1日，由交通部會同住建部制定的《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》(以下簡稱意見稿)向社會公開征求意見，為期兩周。

近年來，我國汽車租賃業(yè)快速發(fā)展，目前有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，市場規(guī)模以每年20%左右的速度增長。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及和新能源汽車的推廣，分時租賃模式(即共享汽車)在北上廣深等大城市逐步興起。所謂分時租賃，是以分鐘或小時等為計價單位，使用9座及以下小型客車，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務。據(jù)統(tǒng)計，我國已有分時租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超4萬輛，95%以上為新能源車輛。

總體看，我國汽車租賃業(yè)發(fā)展處于起步階段，還存在一些問題。交通部運輸服務司有關(guān)負責人列舉：一是服務能力不足，市場集中度不高，網(wǎng)絡化規(guī)模化服務水平不足、經(jīng)營網(wǎng)點不足，租還車還不夠便捷;二是企業(yè)經(jīng)營風險較高，企業(yè)在租賃期間對車輛控制存在一定難度;三是國家層面缺乏汽車租賃業(yè)專門法律法規(guī)。

“分時租賃一定程度上可減少個人購車意愿、降低私人小汽車保有量，但與大容量公共交通相比，仍是一種非集約化出行方式。”這位負責人表示，如完全任由市場自由發(fā)展，可能加劇大中城市交通擁堵，“要統(tǒng)籌考慮城市經(jīng)濟社會發(fā)展水平、道路交通、停車資源等實際情況，使其與公交、地鐵、出租車、共享單車等協(xié)調(diào)發(fā)展。”

促進分時租賃健康發(fā)展是意見稿的重點之一。意見稿提出，各地要合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位，綜合城市交通出行、公眾需求、停車設(shè)施等因素，研究建立車輛投放機制。交通部運輸服務司有關(guān)負責人表示，投放機制應考慮大中小城市不同特點，對城市道路資源緊張、環(huán)境約束趨緊的，特別是北上廣深等，規(guī)模應與中小城市有所差別。

發(fā)展共享汽車，“控”的同時也要“疏”。當前，停車難是分時租賃發(fā)展面臨的突出問題。受停車場地限制，用戶只能定點取車還車。對此，意見稿提出，鼓勵城市商業(yè)中心、政務中心等人流密集區(qū)域的公共停車場為其停放提供便利;鼓勵探索通過優(yōu)惠停車費等措施，推動租賃車輛在城市路內(nèi)停車泊位停放，更好實現(xiàn)“隨取隨還”。據(jù)了解，已經(jīng)有部分城市進行探索，企業(yè)與當?shù)卣�府簽訂協(xié)議后，只需每年繳納固定費用，其車輛即可在市區(qū)內(nèi)合法劃設(shè)的路內(nèi)免費停放，便利了公眾使用，也促進了行業(yè)發(fā)展。

此外，為督促汽車租賃企業(yè)落實主體責任，意見稿提出，經(jīng)營者應提升線上線下服務能力，強化車輛調(diào)度和日常管理，確保車輛安全狀況良好，加強停車管理，確保用戶資金安全和信息安全。在保險方面，目前租賃車輛的保險費率與出租汽車一致，但兩者在使用效率、事故風險等方面存在差別。為此，意見稿鼓勵汽車租賃企業(yè)與保險公司合作開發(fā)與其業(yè)務特點和風險大小相適應的保險產(chǎn)品。

為加強安全管理，意見稿提出，落實汽車租賃身份查驗制度，對身份不明或者拒絕身份查驗的承租人，不應提供汽車租賃服務。由于經(jīng)營者對租賃車輛的管控能力較弱，實名制租車有利于預防和降低車輛詐騙風險。私家車的車輛性質(zhì)如登記為“租賃”，并符合當?shù)赜嘘P(guān)規(guī)定，可從事分時租賃業(yè)務。

(新媒體責編：wb001)