輝煌壯麗的征程，每一段都會(huì)烙下深深的印跡。中國(guó)路、中國(guó)橋、中國(guó)港、中國(guó)車、大飛機(jī)……今日的中華大地上，一張交通運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)，連起城市和鄉(xiāng)村，串起沿海和內(nèi)陸，聯(lián)通全球，帶來(lái)富裕、通進(jìn)民心。

時(shí)間不能逆轉(zhuǎn)，距離不能位移，只有可變的速度是創(chuàng)造奇跡的魔術(shù)師。改革開(kāi)放40年來(lái)，我國(guó)的鐵路、公路、水運(yùn)、民航等運(yùn)輸方式呈現(xiàn)跨越式發(fā)展，在世界交通運(yùn)輸史上創(chuàng)造了舉世矚目的“中國(guó)速度”，為我國(guó)由交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

從“零”起步到覆蓋97%城市—— 　　高速路網(wǎng)通達(dá)八方

高速公路是什么?在上世紀(jì)70年代，國(guó)內(nèi)少有人能準(zhǔn)確地描述出它的概念。

通車能力大、行車速度快的高速公路在發(fā)達(dá)國(guó)家蓬勃發(fā)展，而當(dāng)時(shí)出版的中國(guó)公路交通圖中，高速公路仍是空白。

隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)，我國(guó)車輛迅猛增加，交通制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸更加突出。要不要修建高速公路?一些人積極主張修建，但也有些人以投資大、占地多，不符合國(guó)情為由反對(duì)。

1988年10月31日，我國(guó)大陸首條“冠名”高速公路——滬嘉高速公路建成通車。原本2個(gè)小時(shí)的車程，減少到半個(gè)小時(shí)，一種對(duì)速度的新概念逐漸走入大眾視野。

“一家跨國(guó)公司，先前在蘇南地區(qū)選址2年多，因?yàn)楣�路交通不暢一直未能拍板，后�?lái)看到滬嘉高速公路通車了，立即到嘉定合資興建了一個(gè)化工廠。”時(shí)任嘉定縣(現(xiàn)上海市嘉定區(qū))分管工業(yè)與交通的副縣長(zhǎng)趙漢榮說(shuō)，國(guó)內(nèi)外投資者對(duì)來(lái)嘉定和高速公路沿線經(jīng)商辦廠表現(xiàn)出濃厚的興趣。

1989年7月，交通部召開(kāi)全國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，達(dá)成了我國(guó)必須發(fā)展高速公路的共識(shí)。1993年6月的全國(guó)公路建設(shè)工作會(huì)議，明確提出全國(guó)高速公路建設(shè)規(guī)劃。自此，我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，增長(zhǎng)幅度之大世界罕見(jiàn)。

截至去年年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)13.6萬(wàn)公里，覆蓋97%的20萬(wàn)人口城市及地級(jí)行政中心，穩(wěn)居世界第一。公路總里程達(dá)到477.35萬(wàn)公里，國(guó)省干線公路連接了全國(guó)縣級(jí)及以上行政區(qū)，農(nóng)村公路基本通達(dá)所有建制村，公路交通運(yùn)輸能力緊張狀況得到極大緩解。

逢山開(kāi)路，遇水架橋。近年來(lái)，隨著通車?yán)锍痰难由�，我�?guó)陸續(xù)建成了一批世界級(jí)橋梁和隧道。世界上最長(zhǎng)的跨海大橋港珠澳大橋、世界上最高的大橋北盤江大橋、世界上海拔最高的公路特長(zhǎng)隧道川藏線雀兒山隧道、世界上最長(zhǎng)的高原鐵路隧道青藏鐵路新關(guān)角隧道……“最長(zhǎng)、最高、最大”的紀(jì)錄不斷被寫進(jìn)世界橋梁和隧道建設(shè)史，“中國(guó)橋、中國(guó)隧”成為展示中國(guó)形象的新品牌。當(dāng)今世界前10座最大跨徑懸索橋和最大跨徑斜拉橋，我國(guó)分別占了5座和6座。

從“綠皮車”到“復(fù)興號(hào)”—— 　　高鐵造就“中國(guó)速度”

1996年9月1日，當(dāng)贛南紅土地響起火車笛聲時(shí)，革命老區(qū)沸騰了。“記得當(dāng)時(shí)，一位83歲高齡的老太太，趕了幾十里山路來(lái)到井岡山火車站，就為看一眼盼了幾十年的火車。”回憶起京九鐵路開(kāi)通的場(chǎng)景，家住江西省泰和縣的肖志勇印象深刻。

此前，肖志勇從未走出過(guò)縣城。而在京九鐵路通車后的22年間，他先后乘車北上北京、天津，南下廣州、深圳，曾經(jīng)很遙遠(yuǎn)的地方，如今只需幾個(gè)小時(shí)即可到達(dá)。

千里之外的重慶也在“加速度”。“以后就可以坐火車回家了，這比走高速公路快，而且人更輕松。”今年1月25日，渝貴鐵路的開(kāi)通令在重慶工作的貴州凱里人楊先生開(kāi)心不已，“開(kāi)車回家得4個(gè)小時(shí)左右，坐火車只要2個(gè)小時(shí)。”

不僅是西部，在大別山、在千湖之省、在粵港澳大灣區(qū)……全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)12.7萬(wàn)公里，高鐵達(dá)到2.5萬(wàn)公里，“四縱四橫”高鐵主通道全部提前貫通，高鐵覆蓋65%以上的百萬(wàn)人口城市。

上世紀(jì)八九十年代，時(shí)速40公里的“綠皮車”代表著中國(guó)人記憶中的鐵路符號(hào)。直至本世紀(jì)初，我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力依然不足。

2008年，國(guó)內(nèi)第一條高速鐵路——京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，拉開(kāi)了我國(guó)高鐵時(shí)代的序幕。

黨的十八大以來(lái)，中國(guó)高鐵強(qiáng)勢(shì)崛起，迅速開(kāi)啟了“貼地飛行”時(shí)代，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、再到世界第一的跨越式發(fā)展，成為閃耀世界的亮麗名片。

2017年9月21日，全國(guó)鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，7對(duì)“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，京滬之間1400余公里的行車時(shí)間縮短至4個(gè)半小時(shí)。

“坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國(guó)速度’。”外媒如此感慨。目前，我國(guó)擁有世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。截至去年年底，全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已占到世界的三分之二。

從“壓船壓貨”到吞吐量最大—— 　　中國(guó)港口屹立世界東方

偌大的碼頭裝卸現(xiàn)場(chǎng)，只見(jiàn)吊車和自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車忙碌，一個(gè)個(gè)集裝箱被準(zhǔn)確無(wú)誤地吊起和安放，操作控制中心里只有寥寥數(shù)人在用電腦指揮控制著這一切。這是全球單體最大、綜合自動(dòng)化程度最高的智能碼頭——上海港洋山港區(qū)四期碼頭的日常作業(yè)場(chǎng)景。

而十幾年前，洋山還是一個(gè)不起眼的島嶼。“什么是港口現(xiàn)代化?洋山港區(qū)四期工程就是港口現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，也是黨的十九大提出的交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要體現(xiàn)。”今昔對(duì)比、感慨萬(wàn)千，在港口工作了22年的原交通部部長(zhǎng)黃鎮(zhèn)東記憶翻涌。

上世紀(jì)70年代，黃鎮(zhèn)東還在我國(guó)最大的能源輸出港秦皇島港工作。“港口壓船壓貨司空見(jiàn)慣，船舶在港停留少則幾天、十幾天，多則幾個(gè)月。外輪船長(zhǎng)嘲笑我們的港口是‘黃金向海里扔’。”黃鎮(zhèn)東回憶。

支持貨主單位自建專用碼頭、鼓勵(lì)港口利用外資、提高港口裝卸效率……改革開(kāi)放后的一系列政策和措施，調(diào)動(dòng)了多層次、多方面的積極性，大大加快了港口建設(shè)速度。40年來(lái)，從南到北，多少漁村因?yàn)楦劭诿撎�換骨成為生機(jī)勃勃的新城。

1980年3月26日，浙江省首艘從事外貿(mào)運(yùn)輸?shù)呢涊?ldquo;姚江”輪自寧波起航，滿載貨物駛向香港，開(kāi)啟了浙江外貿(mào)運(yùn)輸事業(yè)新紀(jì)元。

在海上跑了42年的陳孝照，是當(dāng)年“姚江”輪的第一任船長(zhǎng)。讓陳孝照印象深刻的，當(dāng)屬上世紀(jì)80年代隨船到香港的場(chǎng)景。“我們當(dāng)時(shí)都是500噸甚至更小的摩托船，香港的船起碼1萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸，甚至十幾萬(wàn)噸的船都有。”老船長(zhǎng)仍難掩激動(dòng)。

改革開(kāi)放以來(lái)，寧波的出口商品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了以初級(jí)產(chǎn)品為主向工業(yè)制品的轉(zhuǎn)變。當(dāng)年“姚江”輪上多為食品罐頭等外貿(mào)初加工產(chǎn)品，如今已轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)電等電子產(chǎn)品。2017年，寧波舟山港成為全球首個(gè)年貨物吞吐量突破10億噸大關(guān)的港口，連續(xù)9年位居世界第一。

港口是海上絲綢之路的起點(diǎn)和支點(diǎn)，撬動(dòng)著對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的格局。從1978年到2017年，港口年吞吐量從2.8億噸增長(zhǎng)到140.07億噸，集裝箱吞吐量從零增長(zhǎng)到2.38億標(biāo)箱，泊位從735個(gè)增長(zhǎng)到27578個(gè)。

如今，包括上海港、深圳港、寧波舟山港在內(nèi)，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國(guó)港口占有7席。

從軍事化行業(yè)到廣泛覆蓋—— 　　民航“飛”入尋常百姓家

與坐車、坐船相比，坐飛機(jī)在二三十年前是稀缺的體驗(yàn)。如今，民航已經(jīng)“飛”入尋常百姓家。

內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟，是位于賀蘭山北部的“塞外秘境”，地廣人稀，下轄三個(gè)旗，兩兩相距五六百公里。過(guò)去阿拉善盟沒(méi)有鐵路，兩旗群眾來(lái)往無(wú)論坐班車還是自己開(kāi)車，都需要八九個(gè)小時(shí)，出行非常不便。

2011年2月，國(guó)務(wù)院、中央軍委批復(fù)同意阿拉善盟作為國(guó)家首個(gè)通勤航空試點(diǎn)。2013年12月17日，隨著奧凱航空“新舟60”飛機(jī)騰空而起，阿拉善通勤航空正式啟動(dòng)，建立起盟內(nèi)與外部世界溝通的快速通道。

“昭通的交通條件今非昔比啦，現(xiàn)在買張機(jī)票就能來(lái)一場(chǎng)‘說(shuō)走就走’的旅行。”在北京飛往云南省昭通市的MU9708航班上，退休職工張星程打開(kāi)手機(jī)相冊(cè)回顧起整個(gè)旅程。他與家人從昭通飛到西安，經(jīng)延安、大同到達(dá)北京，再乘飛機(jī)回昭通。目前，昭通機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通到北京、深圳等城市的航線。越織越密的航線，讓人民群眾收獲了更多幸福。

阿拉善盟和昭通市的故事還在很多地方上演。40年來(lái)，我國(guó)民用航空從一個(gè)軍事化的行業(yè)發(fā)展成為現(xiàn)代化的全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。民用機(jī)場(chǎng)由改革開(kāi)放初期78個(gè)增長(zhǎng)到2017年年底229個(gè)。正在建設(shè)的北京新機(jī)場(chǎng)，將于2019年10月迎來(lái)第一批旅客，遠(yuǎn)期年旅客吞吐量將達(dá)1億人次以上。

作為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的組成部分，航空運(yùn)輸已由從屬補(bǔ)充地位，發(fā)展成為一種大眾化的交通工具，讓更多的百姓坐得起飛機(jī)、坐得上飛機(jī)。截至去年年底，民航服務(wù)已覆蓋全國(guó)88.5%的地級(jí)市和76.5%的縣。

相通共進(jìn)天地寬。伴隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，四通八達(dá)的公路網(wǎng)、多層次鐵路網(wǎng)、干支銜接的水運(yùn)網(wǎng)、聯(lián)通內(nèi)外的航空網(wǎng)等日益緊密的交通網(wǎng)，編織起人民走向幸福、走向美好的希望版圖。

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