“晴天一身灰、雨天一腳泥”是三十年前人們出行的真實(shí)寫(xiě)照，而汽車(chē)的平均時(shí)速也僅有30公里左右，“讓汽車(chē)車(chē)輪快速跑起來(lái)!”成為那時(shí)人們發(fā)自內(nèi)心的呼聲。

8月9日，無(wú)人機(jī)拍攝的吳定高速路段。顧小星攝

而如今，在廣袤的中國(guó)大地上，四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)如條條舞動(dòng)的巨龍，不僅是人們?nèi)粘Ｉ�活離不開(kāi)的一部分，更成為支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸大動(dòng)脈。

1988年滬嘉高速公路——我國(guó)大陸第一條高速公路建成通車(chē)。30年來(lái)，我國(guó)高速公路發(fā)展從無(wú)到有，從疏到密，總里程世界第一，創(chuàng)造了世界道路建設(shè)史上的奇跡。

敢為天下天

沈大高速公路

雙向八車(chē)道的沈大高速公路寬闊平坦、視野開(kāi)闊，來(lái)往車(chē)輛各行其道，川流不息。

回憶起沈大高速公路的過(guò)往，今年75歲，曾參與沈大高速公路建設(shè)的工程師王錫巖老人五味陳雜、百感交集。“當(dāng)年經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需改善路況來(lái)支持，但修建高速卻面臨建設(shè)規(guī)范、資金來(lái)源和認(rèn)識(shí)水平三大困難，最難的是人的認(rèn)識(shí)問(wèn)題。”

那時(shí)有人說(shuō)，現(xiàn)在連自行車(chē)都要憑票購(gòu)買(mǎi)，為什么還要修建高速;也有人說(shuō)，修建高速公路會(huì)占用大量的農(nóng)田土地，萬(wàn)一糧食不夠吃怎么辦;還有人說(shuō)，發(fā)展鐵路運(yùn)輸才是交通發(fā)展的主流方向……

由于認(rèn)識(shí)上的不一致，沈大高速公路開(kāi)工建設(shè)時(shí)不敢叫“高速公路”，只說(shuō)是“汽車(chē)專用路”。1984年6月，“沈大汽車(chē)專用路”以先行者的姿態(tài)拉開(kāi)了中國(guó)高速公路建設(shè)的序幕。

5月1日下午，東莞市麻涌鎮(zhèn)，廣深沿江高速深圳方向排起車(chē)龍(直升機(jī)航拍)。新華社記者陳寂 攝

就在沈大高速公路建設(shè)之時(shí)，在南方卻醞釀著另一種建設(shè)模式。出于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,處于改革前沿的廣東，急需打通廣州與深圳的交通大通道。但當(dāng)時(shí)廣東公路建設(shè)財(cái)政撥款一年只有600萬(wàn)元，還不夠修半公里高速公路……

面對(duì)資金困難，廣深高速建設(shè)者們大膽引進(jìn)外資，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)第一個(gè)大膽探索“貸款修路，收費(fèi)還貸”模式，一步步將廣深高速公路從理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，廣深高速也成為國(guó)內(nèi)第一條引進(jìn)外資興建的高速公路。

已經(jīng)79歲高齡的東莞市交通運(yùn)輸局原副局長(zhǎng)盧銳平對(duì)當(dāng)年經(jīng)歷記憶猶新：“廣深高速公路的集資模式，成為后來(lái)省內(nèi)其他高速公路建設(shè)紛紛效仿的樣板，當(dāng)年參與廣深項(xiàng)目的交通人才，被全國(guó)各地高速公路建設(shè)工程搶奪，廣深高速公路被稱為中國(guó)高速公路的‘黃埔軍校’。”

至此，中國(guó)掀起了大規(guī)模建設(shè)高速公路的熱潮。如今中華大地上突破13萬(wàn)公里的高速公路織密成網(wǎng)，大大縮短了時(shí)間和空間距離，帶來(lái)了發(fā)展新動(dòng)力，成就舉世矚目。

黃金通道運(yùn)來(lái)繁榮

航拍東莞清溪鎮(zhèn)。新華網(wǎng)發(fā)(劉青林 攝)

“改革開(kāi)放初期， 東莞只有30家工廠，現(xiàn)在兩萬(wàn)多家啦!”盧銳平開(kāi)心地豎起大拇指。

昔日的東莞魚(yú)塘遍布，曾是一個(gè)傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)區(qū)。依托廣深高速，借助改革開(kāi)放的春風(fēng)，如今的東莞已成為“世界制造業(yè)之都”，這里的服裝、手機(jī)、家具等商品銷(xiāo)售全球，虎門(mén)、長(zhǎng)安、厚街更是成為綜合實(shí)力全國(guó)前20的現(xiàn)代化強(qiáng)鎮(zhèn)。

東莞中港通電子科技有限公司的總經(jīng)理陳均球回憶說(shuō)：“引進(jìn)外資、工業(yè)園招商時(shí)總說(shuō)交通便利我們有廣深高速公路;談?dòng)唵蔚臅r(shí)候開(kāi)口就是放心我們按時(shí)交貨，走廣深高速公路……”

廣深高速公路讓奧港兩地連為一體，沿線工廠遍地開(kāi)花，各行各業(yè)蓬勃發(fā)展。如今，廣深高速沿線高樓林立、廠房成群，珠三角東岸城市群邊界開(kāi)始聚合相融，一條“黃金走廊”已然形成。

“黃金通道”的效應(yīng)在沈大高速也充分顯現(xiàn)。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，沈陽(yáng)的裝備制造業(yè)、大連的石化、造船和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、鞍山的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，大都密集地集中在了沈大高速公路沿線5個(gè)城市。

“從沈大高速開(kāi)通的那天起，就為遼東半島及整個(gè)東北筑起了一條振興經(jīng)濟(jì)和對(duì)外開(kāi)放的‘黃金大通道’，帶動(dòng)了遼東半島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”王錫巖自豪地說(shuō)。

促進(jìn)區(qū)域交流合作

每天早晨，大連港集團(tuán)的14輛通勤車(chē)從大連市區(qū)的各個(gè)方向發(fā)車(chē)，接上住在各處的員工后，從大連收費(fèi)站駛?cè)敫咚�，不�?0分鐘，就可到達(dá)港區(qū)，開(kāi)始一天的工作。

班車(chē)司機(jī)老王特別喜歡這條上下班的路：“雖然距離有50多公里，但是路上只需要20分鐘時(shí)間，而且很準(zhǔn)的，基本上不壓車(chē)，只要上了高速就能確定到港里的時(shí)間，太方便了。只要高速可以上，按時(shí)上班就有保障，我天天下了高速就到港里了，比在市內(nèi)上班的時(shí)候還方便，根本沒(méi)有覺(jué)得新廠區(qū)路遠(yuǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，沈大高速?gòu)拈_(kāi)通初期全線日均流量3300臺(tái)次，發(fā)展到現(xiàn)如今日均流量12.5萬(wàn)臺(tái)次，車(chē)流量呈幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)。

廣深高速的通行量也是與日俱增，日均出口車(chē)流量由通車(chē)時(shí)的7.11萬(wàn)車(chē)輛次增長(zhǎng)到如今的59.28萬(wàn)輛次，增長(zhǎng)了近8倍。隨著車(chē)流的逐年增長(zhǎng)，廣深高速已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)交通最繁忙的高速公路之一。

廣深高速還是香港直通巴士來(lái)往奧港的必經(jīng)之路，是奧港兩地物資交流、人員往來(lái)的主要通道。珠三角“一小時(shí)生活圈”迅速形成，與廣深高速的“率先領(lǐng)跑”作用息息相關(guān)。

大道直行天地寬。中國(guó)四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了無(wú)限的生機(jī)與活力，這條不斷通暢延伸的黃金通道，正助力中國(guó)巨龍飛得更高，飛得更遠(yuǎn)。

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