“從道路交通事故案例分析來看，人的違規(guī)因素——疲勞、超速超載、不良駕駛習(xí)慣、違法違章等，占事故直接原因的92%以上。陜西安康京昆高速公路‘8·10’特別重大道路交通事故發(fā)生的直接原因就是疲勞駕駛和超速行駛!”3月4日，全國政協(xié)委員、交通運輸部安全總監(jiān)成平在接受中國交通新聞網(wǎng)記者采訪時表示，要防患于未然，以科技手段防范并約束人的不安全行為，同時細(xì)化完善法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加強監(jiān)管和對違規(guī)行為處罰，使駕駛員“不敢”“不能”“不想”違規(guī)，提升安全的可控性。

隨著經(jīng)濟發(fā)展以及新時代人民日益增長的美好生活需要，安全生產(chǎn)特別是道路運輸安全成為人民群眾最為關(guān)注的焦點之一。僅2017年我國共發(fā)生一次死亡10人及以上的重特大道路運輸安全事故8起，造成131人死亡，“特別是以‘8·10’事故為代表的特別重大道路交通事故，社會影響極大，教訓(xùn)極為深刻。”成平表示，盡管我們不斷加強檢查排查、專項整治，耗費人力物力，但事故依然多發(fā)，復(fù)雜性突出、可控性不強，效果不明顯。

成平介紹，中共中央、國務(wù)院在2016年發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》明確提出了“完善長途客運車輛、旅游客車、危險物品運輸車輛和船舶生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)，強制安裝智能視頻監(jiān)控報警、防碰撞和整車整船安全運行監(jiān)管技術(shù)裝備”等要求。她在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，江蘇省在現(xiàn)有車輛動態(tài)監(jiān)控基礎(chǔ)上，開發(fā)試用具有主動安全智能防控功能的車載集成終端及后臺支撐系統(tǒng)，試點企業(yè)的“兩客一危”車輛安裝后，行駛里程超過1000萬公里，高級別風(fēng)險預(yù)警24.2萬次，低級別風(fēng)險預(yù)警263.7萬次，“試點期間，試點車輛事故率下降了約40%。”

為此，成平建議道路運輸車輛要強制安裝“具有主動安全智能防控功能的車載終端”，具備實時定位、智能視頻，主動防疲勞、防碰撞、高級輔助駕駛、不良駕駛行為監(jiān)控和整車安全運行監(jiān)管等功能，做到實時掌握駕駛行為，及時預(yù)警違規(guī)和異常，實現(xiàn)事前有效防范事故發(fā)生。同時，有關(guān)部門要進(jìn)一步完善法律法規(guī)，制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，研究出臺相關(guān)資金補貼政策，鼓勵企業(yè)先行先試，促進(jìn)主動安全智能防控系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。

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