6日10時(shí)58分，世界最長的高寒地區(qū)快速鐵路“哈爾濱―佳木斯”全線鋪軌貫通――新建線路全長343公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200千米每小時(shí)，功能為“客貨共線”快速鐵路，而全線橋隧比達(dá)到了45.68%。建成后，中國北疆省會(huì)、對俄合作中心城市哈爾濱，至中國最東部城市佳木斯的鐵運(yùn)時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至兩小時(shí)內(nèi)，共設(shè)有14個(gè)車站，沿途八成城鎮(zhèn)為首次通行鐵路。

哈佳快速鐵路是一條在中國乃至世界高寒地區(qū)新建的最長電氣化雙線鐵路。線路設(shè)計(jì)全長343公里，總投資347億元人民幣;設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，建設(shè)工期為4年半。

施工人員慶祝全線貫通王舒攝

6日11時(shí)，中新網(wǎng)記者在哈佳快鐵新建方正火車站處看到， 16名工人將最后一根對接“合龍”鋼軌的螺栓緊固完畢，一臺(tái)工程機(jī)車在軌道上轟鳴駛過，這標(biāo)志了新建哈爾濱至佳木斯鐵路全線鋪軌完成，工程隨之轉(zhuǎn)入最后的線路精調(diào)階段。

施工人員為最后一根鋼軌緊固王舒攝

記者在現(xiàn)場中鐵二十三局施工人員處了解到，該快鐵全線穿行了4座隧道、120座橋梁，全線橋隧比達(dá)到了45.68%;由于是一條新建快鐵線路，鋪軌期間有近三分之二的作業(yè)在荒野完成，期間橋梁鋪軌作業(yè)寬度僅有八米，要同時(shí)容納軌料運(yùn)輸、接觸網(wǎng)掛線等多工種作業(yè);最為關(guān)鍵的，哈佳快鐵因地處高寒地區(qū)， 鋼軌承受溫度變化極大，對鎖定焊接溫度要求極高。“焊接時(shí)的溫度必須保證在18至19℃之間，夏天就需要在晚上施工，搶在入冬前完成鋼軌焊接。”哈佳、哈牡客運(yùn)公司副總經(jīng)理李雄飛對中新網(wǎng)記者說，以上所用數(shù)據(jù)均刷新了世界高寒地區(qū)快速鐵路建設(shè)的歷史。

此外，記者還從現(xiàn)場了解到，新建哈佳快鐵主體工程已完成90%，預(yù)計(jì)2018年3月進(jìn)入調(diào)聯(lián)調(diào)試階段，有望在2018年6月開通運(yùn)營。

工程車正在進(jìn)行貫通后的路檢王舒攝

至此，中新網(wǎng)記者重新梳理中國北方高鐵路網(wǎng)建設(shè)步伐，發(fā)現(xiàn)中國“八橫八縱”高鐵路網(wǎng)布局中的最北“一橫”即將“剛勁落筆”――哈佳快鐵與在建的哈牡、牡佳客專，以及開通的哈齊高鐵共同搭起了中國“八橫八縱”高鐵路網(wǎng)最北“一橫”骨架，對內(nèi)連接哈大、京沈線，對外輻射俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，將直接服務(wù)于中俄貿(mào)易全方位建設(shè)，并提速東北老工業(yè)基地的全面振興。

原標(biāo)題：世界最長高寒地區(qū)快速鐵路“哈佳線”鋪軌貫通：近半程為橋梁隧道

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