仲夏時節(jié)，記者沿著福建泉三高速公路、漳永高速公路等路段行駛。沿線滿目青翠，行道樹、生態(tài)邊坡與山巒融為一體，天然裝扮多過人工打造，猶如“形象大使”，向過往賓客展示“綠色福建”。

“在福建，這樣高顏值的高速公路比比皆是。”福建省交通運輸廳廳長、省高速公路建設(shè)總指揮部總指揮黃祥談表示，這源于福建省20年來孜孜不倦建設(shè)生態(tài)高速公路的追求。

路在綠水青山間

自1997年福建省首條高速公路建成以來，“建設(shè)生態(tài)高速公路”的理念一直深入人心，歷屆省委、省政府在大踏步推進高速公路建設(shè)的同時，要求積極協(xié)調(diào)與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系。

福建省高速公路建設(shè)總指揮部從總指揮到工程技術(shù)人員都充分意識到，高速公路建設(shè)初期的大開、大挖、大填勢必破壞山區(qū)自然植被，不僅影響自然景觀，還容易引起水土流失，影響山體穩(wěn)定性，破壞生態(tài)平衡。

2005年，福建省試行高速公路建設(shè)項目環(huán)保工作管理辦法，將邊坡防護等環(huán)保設(shè)施建設(shè)、項目業(yè)主等相關(guān)單位職責(zé)及要求等列入管理范疇，在高速公路建設(shè)環(huán)保管理工作上邁出重要一步。各地市高速公路建設(shè)指揮部積極投入實踐：閩東地區(qū)追求生態(tài)效益，采取新技術(shù)，減少材料損耗;閩南地區(qū)充分利用自然資源，打造森林生態(tài)景觀通道，實現(xiàn)路隨景延;閩西北地區(qū)在有限的土地資源上大力探索綠色防護技術(shù)，減少對山體的破壞。

“綠色較量”滲透全過程

在布設(shè)泉三高速公路泉州觀音山隧道時，設(shè)計人員給出了短、長隧道兩種方案。“過去，工程造價是確定方案的重要因素之一，但在生態(tài)環(huán)保理念的引領(lǐng)下，我們要樹立全壽命周期理念，選擇社會、經(jīng)濟綜合效益最佳的方案。”項目設(shè)計負責(zé)人秦志清介紹說，泉三高速公路確定了與地形相適應(yīng)、占用耕地面積小、對居民生產(chǎn)生活干擾小的長隧道方案。

泉三高速公路這樣的生態(tài)建設(shè)理念在福建省高速公路建設(shè)中比比皆是。放眼全省，龍長高速公路、漳龍高速公路九沙溪建安關(guān)高架橋、福泉高速公路相思嶺隧道等項目通過合理設(shè)計路線，減少了對環(huán)境的破壞。

除了設(shè)計環(huán)節(jié)，“綠色較量”還滲透到招投標、施工、驗收等建設(shè)全過程。在泉廈漳城市聯(lián)盟路段項目A3標段賬單中，一筆主動投入的費用引起了記者的注意。

“建設(shè)產(chǎn)生的垃圾以往多是運到棄渣場自然干化，引進這些設(shè)備后，可直接在施工場站內(nèi)處理。”該標段經(jīng)理王榮勇介紹說，為保護當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，標段主動創(chuàng)新工藝，斥資引進泥漿分離器和砂石分離器，將泥漿分離成泥沙餅和清水，實現(xiàn)泥漿“零污染”，不僅解決了傳統(tǒng)定點堆砌造成的環(huán)境污染、后期處理費用高等問題，還能將廢水、廢渣、殘余混凝土分離成砂、碎石、水，實現(xiàn)資源循環(huán)利用。

生態(tài)環(huán)保制度化常態(tài)化

今年4月，福建省交通運輸廳聯(lián)合省高速公路建設(shè)總指揮部開展第一季度建設(shè)督查，特意將路基路面環(huán)保水保情況列為專項督查內(nèi)容。“與以前相比，對環(huán)保、水保的要求更加全面，更加嚴格了。”項目業(yè)主普遍反映。

高速公路修到哪兒，生態(tài)路就延伸到哪兒。福建省不斷修訂完善規(guī)章制度，要求全省所有新建、改(擴)建高速公路項目工程嚴格執(zhí)行環(huán)保措施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投用的“三同時”制度，形成一套覆蓋各個環(huán)節(jié)的約束機制。

生態(tài)環(huán)保工作不僅要推行制度化，更要走向常態(tài)化。目前，福建省高速公路通車里程已達5020公里，實現(xiàn)縣縣通高速公路。福建省率先編寫了高速公路施工標準化指南，在政府、行業(yè)、社會的監(jiān)督下，福建省高速公路沿線生態(tài)環(huán)境、水體、耕地資源得到有效保護，水土流失得到有效防治，實現(xiàn)了項目建設(shè)與環(huán)境保護、水土保持協(xié)調(diào)發(fā)展，獲得了交通運輸部、世界銀行以及國內(nèi)環(huán)保專家、外省同行的一致好評。

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