綠色物流，說到底并不只是一個(gè)單純的理念或概念，而是涉及到實(shí)實(shí)在在的利益分配和機(jī)制建設(shè)。

今年“雙11”來臨前，電商們紛紛試水綠色物流，共享快遞盒、循環(huán)包裝袋等等。消費(fèi)者在收到貨的時(shí)候，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)快遞盒大變樣。前兩天，某電商平臺(tái)推出一款塑料共享快遞盒，替代常用的瓦楞紙箱。這種快遞盒使用時(shí)是一個(gè)方形的塑料箱，收件人簽收后，快遞小哥就會(huì)將它折疊起來，變成一塊塑料板，帶回倉庫重復(fù)使用。

共享快遞盒，更為準(zhǔn)確的說法其實(shí)應(yīng)該是“循環(huán)使用快遞盒”。相較于傳統(tǒng)的快遞紙箱，此類快遞盒無疑具備諸多優(yōu)點(diǎn)，比如說不易毀損、便于回收、重復(fù)利用等等。就此而言，其可謂既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，似乎為解決包裝浪費(fèi)、快遞垃圾等老問題，提供了一種可行的思路。

其實(shí)，無論是為了踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，還是出于降低運(yùn)營成本的考量，快遞公司、電商平臺(tái)尋求更為綠色環(huán)保的物流方案都有其必然性。特別近一段時(shí)間，紙箱價(jià)格一路飆漲，更是讓相關(guān)企業(yè)壓力巨大。所有這一切，都推著全行業(yè)加快轉(zhuǎn)型。其實(shí)，在推出共享快遞盒之前，一些快遞公司已經(jīng)啟動(dòng)了諸如“紙箱回收”等環(huán)�；�的業(yè)務(wù)改造，并且也都取得了一定的效果。而這些舉動(dòng)，無疑為后續(xù)的探索積累了經(jīng)驗(yàn)。

從“回收快遞紙箱”到“塑料共享快遞盒”，其間的進(jìn)步是顯而易見的。對于紙箱來說，“丟棄”是默認(rèn)宿命而“回收”只是例外情況;但對于“快遞盒”來說，卻只有回收再利用這個(gè)唯一選項(xiàng)。按照設(shè)想，在收件人簽收后，快遞員將把快遞盒折疊收回。這一看似簡單的動(dòng)作，實(shí)則并不容易。一個(gè)值得注意的事實(shí)是，如今快遞員和收件人面對面的接觸正變得越來越少，物業(yè)代收、收件柜暫存等等情形，都使得派件和簽收之間存在一個(gè)時(shí)間差，這在客觀上增加了回收快遞盒的難度。

可以想見的是，如果塑料共享包裝盒大面積使用，那么勢必會(huì)引發(fā)全行業(yè)一系列的連鎖反應(yīng)，而這些都是亟待直面的。比如說，塑料盒相對較大的重量所導(dǎo)致的運(yùn)輸費(fèi)用的增加;再比如說，“回收快遞盒”給快遞員帶來的工作量的加大……歸根結(jié)底，這些仍然是利益問題：企業(yè)多出的運(yùn)營成本如何分?jǐn)?又該怎樣就新工作內(nèi)容給快遞員公允計(jì)酬?諸如此類的疑問若是梳理不清，那么勢必然會(huì)阻礙共享快遞盒的推廣。

的確，共享快遞盒理論使用成本很低。可是，這一“理想狀態(tài)”卻需要消費(fèi)者使用習(xí)慣的配合，需要一套對應(yīng)的快遞業(yè)務(wù)新流程作為支撐。綠色物流，說到底并不只是一個(gè)單純的理念或概念，而是涉及到實(shí)實(shí)在在的利益分配和機(jī)制建設(shè)。對此，我們真的準(zhǔn)備好了嗎?

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