能在日本札幌、東京等城市看到來自中國的摩拜、小白等單車，總是讓人感到很親切。實際上，日本已有數(shù)家本地共享單車企業(yè)，近兩年增長速度也比較快，如DOCOMO單車2015年使用66萬次，2016年達到220萬次。但隨著中國的共享單車開始陸續(xù)登場，特別是看到中國共享單車的理念之新、價格之低(有的每30分鐘50日元，雖然約合人民幣3元，但只是日本共享單車價格的1/3)后，日本民眾感到很受“刺激”。

《環(huán)球時報》記者在東京大學(xué)看到有學(xué)生騎著中國品牌的共享單車穿梭，有高中生表示：“周末會和同學(xué)一起騎車到橫濱玩，回來時乘電車，那邊也有專用停車場，我們把車放那邊，非常便利。”在日本，停放自行車有嚴(yán)格規(guī)定，違章停車不單自行車會被收走，要領(lǐng)回車車主還必須交罰金。所以，為配合中國的共享單車進入日本，日本相關(guān)部門在超市和藥店留出專門的停車場。

日本社會輿論對中國共享單車登陸日本的最大關(guān)注點倒不是單車本身，而是單車以外的“中國因素”。消息網(wǎng)站TechWave的總編增田真樹就摩拜單車進軍日本發(fā)表評論：它的魅力在于理念，這是時代前衛(wèi)者不可缺少的要素，這樣的理念和開發(fā)方法，給各地行政部門和民間提供了開放的合作空間。增田說：“日本該怎么做?日本的都市應(yīng)緊跟世界潮流，讓自身升華到新的層次，和中國共享單車企業(yè)的合作將成為是否能面向未來的試金石。”

在SNS 等社交網(wǎng)站上，日本網(wǎng)民的議論更是五花八門。比如：“北海道的共享單車市場被中國企業(yè)搶先了。”“中國人做事速度快，讓人驚訝，讓我們看到了中國式刺激。”“多家中國共享單車企業(yè)進軍日本，它們爭奪日本市場時會不會惡性競爭?”“日本的道路比較窄，有本土的共享單車就足夠了，自行車多了會不會出問題?”“不管中國的共享單車能不能在日本火起來，日本人已經(jīng)對中國經(jīng)濟有了更多了解。”還有的說：“日本企業(yè)需要好好向中國企業(yè)學(xué)習(xí)，不能幾十年沒有進步了。”

(新媒體責(zé)編：wb001)