圖說(shuō)：圖為率先復(fù)航的“梅恩希夫2號(hào)”以及返航后在港口留影的乘客。

“全球郵輪業(yè)面臨重新洗牌!”德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊日前報(bào)道稱，從今年6月歐洲多國(guó)內(nèi)河郵輪的復(fù)航，到7月德國(guó)途易郵輪等航線的陸續(xù)重啟，郵輪行業(yè)已進(jìn)入緩慢復(fù)蘇期。但第二波疫情的到來(lái)又給復(fù)蘇增添了不確定性。德國(guó)慕尼黑大學(xué)旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)者溫特爾斯對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示：“全球郵輪業(yè)正面臨幾十年來(lái)最大的危機(jī)，但另一方面也給投資者增加了更多的進(jìn)入機(jī)會(huì)。”

新加坡推出“無(wú)目的地游”

國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)去年底的報(bào)告顯示，2019年全球遠(yuǎn)洋郵輪的客運(yùn)量達(dá)到3000萬(wàn)人次，而2018年是2820萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)2020年將增加至3200萬(wàn)人次。不過(guò)目前看，由于新冠疫情，國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)今年的預(yù)測(cè)目標(biāo)肯定無(wú)法達(dá)成。

許多郵輪公司希望盡早復(fù)航來(lái)減少損失。最早恢復(fù)海上航線的是德國(guó)本土最大的郵輪公司途易郵輪。7月24日，途易郵輪旗下郵輪“梅恩希夫2號(hào)”搭載1200名乘客從漢堡出發(fā)開啟北海之旅。郵輪載客率被限制在60%，以便游客之間保持距離。參加這次旅行的漢堡退休教師漢娜對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，旅行期間，船艙內(nèi)充滿消毒劑的氣味，工作人員始終戴著FFP2標(biāo)準(zhǔn)口罩，總體感覺(jué)還比較安全。

“梅恩希夫2號(hào)”復(fù)航兩天后，云頂郵輪旗下的星夢(mèng)郵輪也舉行首航典禮，宣布“郵輪跳島游”航線正式起航。8月16日，MSC地中海郵輪旗下“MSC地中海鴻圖號(hào)”正式回歸，成為地中海郵輪艦隊(duì)中第一艘復(fù)航的郵輪。9月6日，嘉年華集團(tuán)旗下的歌詩(shī)達(dá)郵輪也正式部分復(fù)航。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者觀察到，全球郵輪復(fù)航航線主要集中在地中海、西北歐、東南亞以及日本海域等，世界郵輪航線最集中的地區(qū)之一北美則還處于停滯狀態(tài)。“在后疫情時(shí)代，經(jīng)營(yíng)模式已不能僅僅按照疫情前的套路，需要新的思路。”旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)者溫特爾斯對(duì)記者表示。上世紀(jì)六七十年代，由于受到航空公司的挑戰(zhàn)，世界范圍內(nèi)的郵輪生意一落千丈。后來(lái)郵輪公司轉(zhuǎn)變思路，推出高級(jí)套餐等服務(wù)，生意又開始興隆。

新加坡旅游局近日表示，將從11月開始運(yùn)營(yíng)“無(wú)目的地”觀光郵輪航線。該項(xiàng)目制定了嚴(yán)格的防護(hù)措施，包括對(duì)船員和乘客進(jìn)行新冠測(cè)試，加強(qiáng)消毒和空氣循環(huán)，以及保持1米安全距離等。船只將以50%的運(yùn)力航行，行程只對(duì)新加坡居民開放。此外，由于目前許多港口限制郵輪游客自由上岸，一些郵輪公司推出以私人島嶼為目的地的旅游線路。

投資門檻降低

“現(xiàn)在，郵輪公司最大的問(wèn)題是資金流。為此，一些大型郵輪公司正在賣船。”德國(guó)《商報(bào)》近日?qǐng)?bào)道稱，這其中包括全球最大的郵輪公司嘉年華集團(tuán)。該集團(tuán)今年以來(lái)虧損嚴(yán)重，第三季度凈虧損高達(dá)28.6億美元，不得不進(jìn)一步削減船隊(duì)規(guī)模。開始時(shí)，該集團(tuán)計(jì)劃出售6艘郵輪，之后加碼12艘至18艘。嘉年華集團(tuán)首席執(zhí)行官阿諾德·唐納德表示：“我們會(huì)繼續(xù)采取積極行動(dòng)，努力打造一家更精簡(jiǎn)、更高效的公司。”

多家旅游公司甚至不得不關(guān)閉郵輪業(yè)務(wù)。歐洲第三大旅行社集團(tuán)——德國(guó)FTI集團(tuán)最近就宣布將關(guān)閉其郵輪品牌FTICruises。FTI集團(tuán)發(fā)言人對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示：“疫情對(duì)小型郵輪公司的沖擊最大，關(guān)閉業(yè)務(wù)的不在少數(shù)。”目前，僅在歐洲就有四家小型郵輪公司在疫情打擊下停業(yè)。業(yè)界人士估計(jì)，今年內(nèi)還會(huì)有更多的郵輪公司永久不能重啟。

“郵輪公司紛紛破產(chǎn)甩賣，意味著現(xiàn)在買下郵輪會(huì)很便宜。”溫特爾斯指出，郵輪價(jià)格基本要上億歐元，貴的甚至超過(guò)10億歐元，而現(xiàn)在花幾分之一的價(jià)錢就能拿下。這比較適合開展郵輪旅游業(yè)務(wù)的公司。一些特別老舊的郵輪還可以當(dāng)作酒店來(lái)運(yùn)營(yíng)。最近，德國(guó)旅游公司Phoenix將旗下一艘近50年船齡的“信天翁號(hào)”郵輪賣給埃及Pickalbatros酒店集團(tuán)。后者計(jì)劃將這艘郵輪作為水上酒店部署在紅海。

此外，中國(guó)企業(yè)也可投資郵輪制造。據(jù)溫特爾斯介紹，歐洲郵輪制造業(yè)受到疫情以及經(jīng)濟(jì)下滑的影響，需要資金投入。郵輪制造的投資限制目前在歐洲仍較為寬松，中國(guó)企業(yè)可以買下或者入股這些企業(yè)。像云頂香港2016年就收購(gòu)了德國(guó)3家船廠，成立MVWerften造船集團(tuán)。日前，陷入困境的云頂香港獲得德國(guó)政府1.93億歐元融資，得以讓MVWerften維持運(yùn)營(yíng)。

2030年中國(guó)將成最大市場(chǎng)

國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)的報(bào)告指出，目前北美和歐洲是全球郵輪業(yè)的中心地帶，占全球總航線的70%以上。但未來(lái)的市場(chǎng)在亞洲，尤其是隨著中國(guó)的加入，全球郵輪業(yè)的中心正向亞洲轉(zhuǎn)移。國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)2017年預(yù)計(jì)，2030年，中國(guó)將需要郵輪約100艘，旅客達(dá)到1000萬(wàn)人次，從而成為全球第一大郵輪旅游市場(chǎng)。

溫特爾斯認(rèn)為，中國(guó)目前在郵輪產(chǎn)業(yè)上還是一個(gè)新手。一是中國(guó)內(nèi)地還沒(méi)有國(guó)際性的郵輪公司。而且，從中國(guó)沿海發(fā)出的郵輪航線，主要是短途航線，前往日本和韓國(guó)的航線產(chǎn)品占八成以上。“中國(guó)需要構(gòu)建一條郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈，這涉及郵輪公司、分銷旅行社或平臺(tái)、港口等。”溫特爾斯說(shuō)，尤其是中國(guó)的一些港口城市應(yīng)該積極參與進(jìn)來(lái)，這不僅包括海港口，也包括長(zhǎng)江等河流的港口。此外，中國(guó)與其他洲的連接也是未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)。

中國(guó)正積極參與郵輪制造業(yè)。中國(guó)政府已將郵輪制造列為一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，以升級(jí)國(guó)內(nèi)制造業(yè)和支撐船廠就業(yè)。中國(guó)多家造船企業(yè)也與國(guó)際巨頭有合作。比如，中船郵輪與美國(guó)嘉年華集團(tuán)以及郵輪造船企業(yè)意大利芬坎蒂尼集團(tuán)開展戰(zhàn)略合作，成立合資公司“中船嘉年華”和“中船芬坎蒂尼”。

不過(guò)，溫特爾斯警告說(shuō)，郵輪制造也是一個(gè)“卡脖子”項(xiàng)目，一艘大型郵輪有2500多萬(wàn)個(gè)零部件，其中不少需要依靠歐洲和美國(guó)的技術(shù)。而歐洲企業(yè)早已感受到中國(guó)同行的威脅。德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》去年底就曾報(bào)道稱，德國(guó)造船和海洋工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出警告，認(rèn)為中國(guó)船廠正在威脅歐洲每年1萬(wàn)多億歐元的生意，要求歐盟限制中國(guó)投資。對(duì)此，溫特爾斯認(rèn)為，海洋足夠大，郵輪業(yè)仍是朝陽(yáng)行業(yè)，歐美日韓企業(yè)應(yīng)該多與中國(guó)合作。

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