30日上午，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，巨輪似的兩幅鋼箱梁開始精確平穩(wěn)下落，這也意味著華北最大的跨鐵路立交橋--呼和浩特市巴彥淖爾路改造提升工程跨鐵路立交橋鋼梁正式開啟落梁時(shí)間。

圖為施工現(xiàn)場(chǎng)�！±類燮健�攝

“施工單位僅用了25天，100個(gè)小時(shí)，便使這座‘云中’橋梁比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了14天頂推(意即空中推行)至設(shè)計(jì)位置，創(chuàng)造了內(nèi)蒙古跨鐵路橋‘頂推施工’的奇跡。”中國(guó)鐵工投資建設(shè)集團(tuán)巴彥路鐵路橋施工負(fù)責(zé)人巴瑞庭告訴記者。

“按照施工要求，巨型橋梁下落誤差需要控制在3毫米以內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲，而且鋼箱梁下面需要跨過17條繁忙的鐵路線，施工難度異常艱難。”巴瑞庭如是說道。

圖為施工現(xiàn)場(chǎng)�！±類燮� 攝

據(jù)了解，巴彥淖爾路上跨鐵路立交橋鋼箱梁分為左右兩幅，總重量5200噸，鋼梁長(zhǎng)190.35米，寬41米，縱向坡度0.3%，相當(dāng)于一艘巨輪。

巴瑞庭表示，該工程的最大意義在于通過技術(shù)手段，使近200米長(zhǎng)、重5200噸的橋梁“頂推”前行239米、跨過17條鐵路股道。

值得一提的是，該工程在施工高度、跨度、自重和頂推長(zhǎng)度上都刷新了目前國(guó)內(nèi)同類型跨鐵路立交橋鋼箱梁頂推紀(jì)錄。進(jìn)入落梁時(shí)間的該工程，預(yù)計(jì)8月31日全部落梁到位。

呼和浩特市巴彥淖爾路改造提升工程作為呼和浩特市城西快速路網(wǎng)重要工程，全長(zhǎng)10.43公里，是貫穿呼和浩特市西城區(qū)南北交通主干道重要的橋梁紐帶。此工程建成后，對(duì)提升呼和浩特市現(xiàn)代化水平，具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

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