一段時(shí)間以來(lái)，一個(gè)“中國(guó)物流成本全球最高”的說(shuō)法成為熱議的話題。有人就以此為依據(jù)進(jìn)一步延伸，歸咎于高速收費(fèi)，歸咎于稅費(fèi)，甚至歸咎于體制。可是，事實(shí)真的如此嗎?

北京大學(xué)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力研究院院長(zhǎng)郭云濤說(shuō)道：一帶一路”最核心的是互聯(lián)互通，互聯(lián)互通里面有五通，其中有一通叫“貿(mào)易暢通”，所謂貿(mào)易暢通就是物流，不論是實(shí)際上古代的絲綢之路還是現(xiàn)在的新絲綢之路，它的核心就是貿(mào)易。如果中國(guó)想成為世界第一，還要有一種新的手段，也就是“貿(mào)易暢通”的五通里面核心的部分，便是以經(jīng)濟(jì)為主，所以“貿(mào)易暢通”就是經(jīng)濟(jì)暢通。“一帶一路”要落地，就應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)來(lái)入手。而在貿(mào)易里面，最主要的就是物流。

那么，中國(guó)在物流方面有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，他表示，自重慶開(kāi)通渝新歐貨物列車以來(lái)，這些列車每發(fā)一列，政府都要補(bǔ)貼，一年下來(lái)大概有幾十個(gè)億，如果長(zhǎng)期這樣做，顯然是不可持續(xù)的。

如何解決這個(gè)問(wèn)題?郭云濤認(rèn)為，從國(guó)內(nèi)來(lái)看，中國(guó)的物流成本是在全世界最高的，毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。2015年中國(guó)的物流成本占到GDP16.6%，是美國(guó)的一倍。中國(guó)的物流成本和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，所占的成本比例是30%到40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家占15%到20%，我們國(guó)家的物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本的一倍。若按2016年GDP總量來(lái)算，中國(guó)一年的物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家多支出5萬(wàn)多億人民幣。這嚴(yán)重影響了我們的產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)際上，中國(guó)的物流成本比美國(guó)低很多。根據(jù)美國(guó)交通運(yùn)輸部和中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的公開(kāi)數(shù)據(jù)計(jì)算，2011年，中國(guó)物流總費(fèi)用8.4萬(wàn)億元，美國(guó)物流總費(fèi)用8.1萬(wàn)億元，中國(guó)物流總量(貨物周轉(zhuǎn)量)15.9萬(wàn)億噸公里，美國(guó)物流總量9.4萬(wàn)億噸公里，用物流總費(fèi)用除以物流總量后得到的物流成本，中國(guó)是0.53元/噸公里，美國(guó)是0.86元/噸公里，美國(guó)是中國(guó)的1.62倍;在運(yùn)輸方面，2011年中國(guó)運(yùn)輸總費(fèi)用4.4萬(wàn)億元，美國(guó)運(yùn)輸總費(fèi)用5.1萬(wàn)億元，運(yùn)輸成本中國(guó)是0.28元/噸公里，美國(guó)是0.54元/噸公里，美國(guó)是中國(guó)的1.95倍;如果只看公路運(yùn)輸?shù)脑挘�中�?guó)和美國(guó)的公路物流總量分別是5.1萬(wàn)億噸公里和4.2萬(wàn)億噸公里，公路運(yùn)輸總費(fèi)用分別是2.7萬(wàn)億元和4萬(wàn)億元，公路運(yùn)輸成本分別是0.53元/噸公里和0.94元/噸公里，美國(guó)是中國(guó)的1.79倍。

物流總費(fèi)用占GDP比例”低并不代表物流績(jī)效水平高，所以物流總費(fèi)用占GDP比例也不是一個(gè)衡量物流效率或物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)情的不同，“物流總費(fèi)用占GDP比例”其實(shí)更適用于對(duì)同一個(gè)國(guó)家地區(qū)的歷史縱向比較，并不具有跨“物流總費(fèi)用占GDP比例”低并不代表物流績(jī)效水平高，所以“物流總費(fèi)用占GDP比例”也不是一個(gè)衡量物流效率或物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)情的不同，“物流總費(fèi)用占GDP比例”，其實(shí)更適用于對(duì)同一個(gè)國(guó)家地區(qū)的歷史縱向比較，并不具有跨國(guó)橫向比較的意義。

那中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長(zhǎng)黃奇帆：我們國(guó)家的物流成本在全世界是最高的，占到了GDP的15%。但在歐洲、美國(guó)，整個(gè)物流成本只是GDP的7%-8%。我們國(guó)家的物流成本為什么這么高?稍微想一想就明白了，我們花了幾萬(wàn)億的錢(qián)修了鐵路，但是鐵路的運(yùn)能(貨物運(yùn)輸?shù)哪芰?只占到整個(gè)中國(guó)全部貨運(yùn)的5%-6%;我們也花了幾萬(wàn)億的錢(qián)修了高速公路，汽車通過(guò)高速公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能，占到了整個(gè)中國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)?6%;剩下的水運(yùn)、空運(yùn)等其它運(yùn)輸方式，占了10%多一點(diǎn)�？戳诉@個(gè)結(jié)構(gòu)，你就明白為什么物流成本高了。因?yàn)榈瓦\(yùn)輸成本的鐵路運(yùn)輸方式，在整個(gè)貨運(yùn)中的比重太低了。

你仔細(xì)一看，所有開(kāi)發(fā)區(qū)的“七通一平”里沒(méi)有鐵路通(七通：通給水、通排水、通電、通訊、通路、通燃?xì)狻⑼�熱�?一平：平整土地)。所有的大工廠，500億、1000億產(chǎn)值的工業(yè)工廠不修鐵路。所有的新區(qū)，也沒(méi)有鐵路。我們的鐵路跟這些產(chǎn)能沒(méi)能無(wú)縫對(duì)接。美國(guó)是在100年前修的鐵路。二戰(zhàn)后的這幾十年以來(lái)，雖然他們修了那么多的高速公路，同時(shí)飛機(jī)的運(yùn)輸量也十分龐大，但美國(guó)現(xiàn)在全部運(yùn)能的20%還是靠鐵路。如果我們國(guó)家鐵路的運(yùn)能比重能夠上升到15%、20%，我相信我們的物流成本

可能就從占GDP的15%下降到了10%。中國(guó)的物流成本是世界最高嗎?GDP的數(shù)值決定一切!

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