一旦續(xù)航里程短和充電時間長的問題解決了、路權(quán)劃分規(guī)范了，物流企業(yè)是非常愿意使用新能源汽車的。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在大氣污染源中，機動車污染排放占比高達(dá) 45%，其中貨運車輛是排放主體。在此情況下，提升新能源物流配送車輛比例，推出配套優(yōu)惠政策，成了不少城市交通政策的共同選擇。

貨運污染催生新能源物流車需求

記者了解到，日前召開的“北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行政策宣貫會”提出，要落實好新能源物流車配送車輛優(yōu)先通行政策，并給出了實施細(xì)則。

據(jù)悉，該實施細(xì)則指出的工作目標(biāo)為：自2019年四季度起，北京市將通過分季度提升純電動貨車持證比例和實施差別化通行措施，實現(xiàn)“到2020年底，除冷鏈運輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環(huán)以內(nèi)道路的4.5噸以下輕型物流車中，純電動貨車比例達(dá)到相關(guān)要求”。其中，2019年四季度新能源貨車比例占貨車通行證比例將達(dá)到25%，2020年一季度該比例達(dá)到50%、二季度達(dá)到65%、三季度達(dá)到80%、四季度達(dá)到90%。

對于提高新能源貨車比例的原因，宣貫會指出，“長期以來，從緩解擁堵角度出發(fā)，我市貨運模式以夜間運輸為主，對于日間運輸?shù)谋匾�物資，通過發(fā)放少量貨運通行證的方式予以保障。然而，目前新能源車持證數(shù)量較少，持證比例僅占4%，不符合本市機動車尾氣排放治理的要求，亟需通過調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，降低污染排放。”

事實上，除了北京，廣州等地也對新能源物流配送車比例提出了要求。

8月2日，廣州市交通運輸局開啟了多措并舉積極推進(jìn)營運柴油貨車污染防治工作，要求加大城市配送和郵政快遞等領(lǐng)域新能源物流車輛推廣應(yīng)用力度，2019年新增或更新的輕型城市配送貨運車輛純電動比例不低于70%。

優(yōu)勢與短板并存

新能源物流車在節(jié)能環(huán)保上的突出優(yōu)勢是顯而易見的。目前，上“綠牌”的快遞廂貨早已不是新鮮事物。

一位不愿具名的快遞網(wǎng)點負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，因為快遞運送里程、充電點、送貨時間都比較固定。純電動廂貨替換起來較為方便，沒有造成太大困擾。

北京四通搬家有限公司負(fù)責(zé)人何開鋒在接受記者采訪時同樣表示：“新能源物流車最大的優(yōu)點是環(huán)保，能還首都一片藍(lán)天。”

盡管新能源物流車替換政策獲得企業(yè)支持，但仍有業(yè)內(nèi)人士指出，想要實現(xiàn)該目標(biāo)，還有一些問題需要解決。

“四通搬家近期購入了兩臺新能源物流車。目前對搬家行業(yè)來說，最大的痛點是純電動物流車?yán)m(xù)航無法滿足全部需求。因為搬家行業(yè)物流具有特殊性，不是點對點服務(wù)，而是跟著客戶需求走。想換純電動一定要考慮續(xù)航，冬天和夏天續(xù)航里程的區(qū)別也要考慮進(jìn)去。”何開鋒告訴記者。

而除了續(xù)航里程等技術(shù)性問題外，業(yè)內(nèi)人士指出，企業(yè)更換新能源物流車，目前還有幾方面制約。

深圳市廣合通汽車銷售有限公司總經(jīng)理周偉表示，很多客戶表示電動物流車基礎(chǔ)設(shè)施配套不完整，充電時間太長。“白天用車，跑不了太遠(yuǎn)。政府讓我們錯峰用電，我晚上去充也得排隊。用電倒是便宜了，但犧牲了晚上休息時間，白天又怎么干活兒呢?”與此同時，一旦新能源物流車電池出現(xiàn)問題，更換價格非常昂貴。電池衰減過快、殘值無法評估、二手車流通不暢等問題也很嚴(yán)重。

企業(yè)呼吁提高路權(quán)等優(yōu)惠政策

雖然尚有一些問題需要解決，但從環(huán)保而計，更換新能源物流車顯然已是大勢所趨。提升新能源汽車使用比例，對物流企業(yè)又有何影響呢?

“一旦實施細(xì)則開始施行，對物流企業(yè)的影響還是非常大的。以搬家公司為例，盡管企業(yè)積極響應(yīng)，且早有淘換純電物流車的意愿，但充電配套設(shè)施不足、充電時間過長等問題，會給公司運營帶來很大難度。”何開鋒表示。

對此，業(yè)內(nèi)人士指出，近兩年，各城市都在積極推進(jìn)新能源商用車發(fā)展，新能源商用車技術(shù)不斷提升，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在持續(xù)推進(jìn)，這些都為新能源物流車的普及提供了條件。

而關(guān)系到企業(yè)物流配送能力和切實利益的“路權(quán)”也在不斷放寬，成了物流企業(yè)眼中的“新能源物流車推廣重大利好”，讓企業(yè)有了更多期待。

業(yè)內(nèi)人士介紹，“有些城市已經(jīng)推行了新能源貨車通行優(yōu)惠政策，還是比較有吸引力的。”

記者梳理發(fā)現(xiàn)，深圳、成都、天津等城市已經(jīng)完成純電動物流車路權(quán)電子備案登記。不久前，河北省也印發(fā)了《關(guān)于加快道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，提出落實新能源貨車差別化通行管理政策，擴大通行范圍，對純電動輕型貨車原則上不限行。

“純電動貨車比例逐步提高，還是希望在路權(quán)方面的優(yōu)惠政策能夠更加清晰。新能源物流車通行時間能否進(jìn)一步放寬?路權(quán)優(yōu)勢能否更加明顯?這些都關(guān)系到物流企業(yè)的實際用車感受，也決定了物流車運輸升級的速度。”何開鋒坦言，推廣新能源物流車，對環(huán)境的益處毋庸置疑。一旦續(xù)航里程問題解決了、充電問題解決了、路權(quán)問題規(guī)范了，物流企業(yè)是非常愿意使用新能源汽車的。

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