倉(cāng)庫(kù)分揀神器潛入式雙向VGA、送貨無(wú)人機(jī)、送貨無(wú)人車(chē)……在5月28日-6月1日舉辦的2019年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“京交會(huì)”)上，一批國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的物流黑科技將亮相，物流企業(yè)將集中展示物流業(yè)發(fā)展的最新技術(shù)及動(dòng)態(tài)。電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展，“逼迫”中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)一步升級(jí)，以應(yīng)對(duì)成倍增加的消費(fèi)者，且正為全球物流行業(yè)提供范例。接下來(lái)，物流企業(yè)將利用5G技術(shù)，進(jìn)一步減少物流倉(cāng)儲(chǔ)成本。

無(wú)人化競(jìng)爭(zhēng)加劇

除了末端配送速度的提升，企業(yè)也開(kāi)始在倉(cāng)儲(chǔ)端升級(jí)，打造更有效率、成本更低的智能化云倉(cāng)。北京商報(bào)記者近日走訪(fǎng)蘇寧智能倉(cāng)庫(kù)時(shí)注意到，蘇寧多個(gè)智能化倉(cāng)庫(kù)，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了揀選、分揀的智能化，下一步將重點(diǎn)圍繞包裝盒裝車(chē)環(huán)節(jié)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)卸貨、揀選、包裝、分揀、裝車(chē)物流全環(huán)節(jié)的無(wú)人化。蘇寧物流正在打造全流程的無(wú)人倉(cāng)，蘇寧物流集團(tuán)執(zhí)行總裁姚凱表示，預(yù)計(jì)今年“雙11”前，在南京蘇寧雨花物流基地就能實(shí)現(xiàn)。

除了蘇寧，此前菜鳥(niǎo)、京東等企業(yè)也紛紛推出智能化物流中心，欲通過(guò)高效率解決物流高峰。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，未來(lái)無(wú)論是前段的倉(cāng)儲(chǔ)，還是末端的配送都將進(jìn)行智能化升級(jí)，接下來(lái)，物流企業(yè)可以利用5G技術(shù)，進(jìn)一步減少物流倉(cāng)儲(chǔ)成本。

據(jù)了解，目前，蘇寧物流在全國(guó)進(jìn)行了不同層級(jí)的智慧倉(cāng)儲(chǔ)布局，以蘇寧云倉(cāng)南京雨花物流基地為例，2016年11月投產(chǎn)，建筑面積20萬(wàn)平方米，庫(kù)內(nèi)應(yīng)用的貨到人揀選系統(tǒng)，人均揀選效率1200件/小時(shí)，10倍于傳統(tǒng)人工揀選，日出貨能力28萬(wàn)件，在分揀環(huán)節(jié)投入的高速分撥系統(tǒng)，具有180萬(wàn)件/日的分揀能力。

其他企業(yè)方面，2018年2月，京東智慧配送站在西安落成并投入使用，貨物在“無(wú)人配送站”內(nèi)部經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)分發(fā)后，由配送機(jī)器人(15.75 +1.48%,診股)完成自動(dòng)裝載，駛出無(wú)人配送站并送至指定地點(diǎn)。除了末端配送環(huán)節(jié)，京東還在西安建設(shè)了高智能化物流中心“亞洲一號(hào)”。無(wú)獨(dú)有偶，菜鳥(niǎo)也在2018年7月初推出“黑科技套裝”，從地面到空中，菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)，菜鳥(niǎo)快遞塔、菜鳥(niǎo)驛站智能柜、菜鳥(niǎo)小盒等產(chǎn)品同樣可以完成100%無(wú)人化配送服務(wù)。

5G節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本

無(wú)人化似乎在企業(yè)運(yùn)用得越來(lái)越多，但姚凱認(rèn)為，無(wú)人化并不一定要100%無(wú)人，蘇寧物流重點(diǎn)突破的是在非作業(yè)流程上的人工解放。比如說(shuō)庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)開(kāi)發(fā)視覺(jué)盤(pán)點(diǎn)技術(shù);通過(guò)管理技術(shù)將每一個(gè)人的效率發(fā)揮到更大。在南京、上海、廣州、深圳等地，蘇寧物流通過(guò)5G、人工智能等技術(shù)武裝倉(cāng)儲(chǔ)，會(huì)更智慧、更柔性，自動(dòng)化程度、效率更高。

實(shí)際上，現(xiàn)階段物流企業(yè)人工流失慘重，機(jī)械化的作業(yè)流程更加速了工人的流失，為應(yīng)對(duì)該問(wèn)題，不少企業(yè)都進(jìn)行了無(wú)人化升級(jí)，通過(guò)機(jī)器代替人工。蘇寧物流研究院副院長(zhǎng)欒學(xué)鋒表示，蘇寧物流現(xiàn)階段正努力提升智能化水平，以倉(cāng)庫(kù)為例，通過(guò)自動(dòng)化、智能化方式簡(jiǎn)化作業(yè)流程，新員工通過(guò)“分鐘級(jí)”教學(xué)就可上手作業(yè)。不過(guò)現(xiàn)階段，智能化、無(wú)人化成本較高，只能通過(guò)逐一升級(jí)的方式循序漸進(jìn)。

不過(guò)，針對(duì)成本問(wèn)題，欒學(xué)鋒認(rèn)為，5G技術(shù)的成熟將解決高成本問(wèn)題。他表示，以AGV機(jī)器人為例，目前，每臺(tái)機(jī)器人都有自己的“大腦”(芯片)，價(jià)格約在8萬(wàn)元左右，若5G技術(shù)成熟，未來(lái)可通過(guò)集約化方式統(tǒng)一管理，通過(guò)“中央大腦”管理上百臺(tái)AGV機(jī)器人，“也就是說(shuō)，未來(lái)AGV機(jī)器人可能只是一個(gè)空殼，自身沒(méi)有大腦，這樣或許能將8萬(wàn)元的成本驟減至2萬(wàn)元左右，大大節(jié)省采購(gòu)成本”。 欒學(xué)鋒說(shuō)道。

逐漸代替人工作業(yè)

不過(guò)智能化倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的布局不會(huì)一蹴而就，無(wú)人化也要逐一布局。有分析稱(chēng)，無(wú)人化的最大優(yōu)勢(shì)是提高效率、降低成本，是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。但目前，末端無(wú)人化的實(shí)現(xiàn)還為時(shí)尚早，國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學(xué)博士方璽指出，無(wú)人技術(shù)在快遞行業(yè)的發(fā)展仍處于初步階段，還無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景，例如暴雨天氣引發(fā)的路面積水，無(wú)人車(chē)就難以完成配送。不過(guò)隨著政策的開(kāi)放和技術(shù)的成熟，無(wú)人技術(shù)在未來(lái)或?qū)⒉糠执�替人工運(yùn)輸。

快遞專(zhuān)家趙小敏表示，現(xiàn)階段，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)配送都以實(shí)驗(yàn)為主，真正推廣操作可能比較困難，所以，快遞企業(yè)首先需完善內(nèi)部無(wú)人分揀工作，這樣可以讓普通消費(fèi)者感受到更精確的分揀、更快的分揀速度以及更小的錯(cuò)送率。未來(lái)逐漸實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人重卡、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等全流程的無(wú)人技術(shù)閉環(huán)。

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