眾所周知，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)背景下，眾多垂直行業(yè)都有巨大的市場機會。但這其中，從對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用需求和發(fā)展速度來看，物流又毋庸置疑是物聯(lián)網(wǎng)落地最快的行業(yè)之一。

記者注意到，不止G7與中國移動共同探索5G在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用、以及5G與物流行業(yè)的深度融合;2018年，菜鳥率先推出全球首個基于IoT(物聯(lián)網(wǎng))、人工智能等技術(shù)的未來園區(qū)，這些技術(shù)未來的批量運用都離不開與5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的深度融合。此外，2018年9月，德邦快遞同樣與聯(lián)通成立“5G聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”;在被稱為5G商用元年的2019年，1月24日，京東物流也剛剛與中國聯(lián)通網(wǎng)研院達成合作，探討5G在物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用……

巨頭頻頻加碼背景下，實際上，中國物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)走在了國際前列。而后來居上的背后，是中國“激進式”技術(shù)投入和強烈需求刺激下物聯(lián)網(wǎng)落地的狂飆突進。

物流成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)第一場景

泰合資本在近期發(fā)表的一篇頗受業(yè)內(nèi)認可的有關(guān)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的文章里特別提到，物流是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的第一場景。

為什么是物流?泰合認為，物流行業(yè)有兩大特點，一是和商流緊密關(guān)聯(lián)，商流的快速進化對物流提出極高的升級要求;二是物流網(wǎng)在物理世界天然就是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，是對線上網(wǎng)絡(luò)的直接映射，是最適合互聯(lián)互通的大場景。

被強調(diào)的是，中國的物流行業(yè)目前已經(jīng)進入到資源成本高(倉儲用地、道路ETC成本等持續(xù)增加)且利用效率較低、勞動力供給不足的新常態(tài)里。

中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，在中國物流現(xiàn)有的運力資源中，有1300萬輛卡車、2000萬卡車司機，社會運力占比80%以上，但成本、管理及裝載率則是一大痛點。而新零售的發(fā)展對物流行業(yè)提出更高的要求，也讓物流行業(yè)降本增效成為亟待解決的問題。

值得注意的是，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所面向的是“供給側(cè)”百萬億級別的市場，只要有機會通過技術(shù)、數(shù)據(jù)提升產(chǎn)業(yè)哪怕1%的效率，那就是萬億級別的機會。

也正是因此，物流由勞動密集型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，也形成了物流產(chǎn)業(yè)升級的新機會。泰合資本認為，在這一次機會中，“資源驅(qū)動”和“勞動力密集”是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，“標準化”、SOP(即“標準作業(yè)程序”)是企業(yè)勝出的核心成功要素。

此外，“數(shù)據(jù)”作為商流里必不可少的生產(chǎn)要素，在物流環(huán)節(jié)中也將變得不可或缺。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的核心生產(chǎn)力是數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)的獲取和積累依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的完善，另一方面，數(shù)據(jù)又能反作用于基礎(chǔ)設(shè)施，幫助基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)升級。這也被認為是外界印象中長期處于刀耕火種狀態(tài)的物流行業(yè)，對物聯(lián)網(wǎng)擁有如此巨大需求，并獲得狂飆落地的重要原因之一。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“激進式”投入和“狂飆式”落地

在G7去年12月刷新全球物聯(lián)網(wǎng)融資記錄的最新投資方中，有一個身影格外引人注目，那就是道達爾，一家在全球領(lǐng)域內(nèi)都擁有生產(chǎn)要素的公司。

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂表示，這兩年G7有一個很大的變化，就是開始跟沃爾沃等國際廠商合作，跟他們一起創(chuàng)造新的應(yīng)用和技術(shù)，包括兩年前和威伯科(WABCO)成立合資公司把卡車里面最重要的部件物聯(lián)網(wǎng)化，以及最新道得爾的加入等。

據(jù)稱，這些國際性的公司一直給出很強的信號，就是其實我們國內(nèi)為中國市場提供的綜合的智能車隊管理平臺，服務(wù)的水平、產(chǎn)品的深度其實已經(jīng)遠超過目前國外類似的一些車輛管理和服務(wù)了。國外的車輛管理服務(wù)還是比較簡單地聚焦在位置、時間以及簡單的安全管理上。

“我去歐洲包括去美國，2014年、2015年的時候還是學(xué)習(xí)他們已經(jīng)做好的事情。坦白說，現(xiàn)在我們?nèi)サ臅r候，他們其實還挺驚訝我們已經(jīng)走到了他們的前面，因為我們技術(shù)投資上的激進程度是超過我見過的所有的這個領(lǐng)域的技術(shù)或者其他的商業(yè)伙伴。”翟學(xué)魂表示。

翟學(xué)魂對記者進一步分析指出，中國物流方面的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之所以能夠后來居上，主要在于我們原來規(guī)范很差、信息化能力也很差。底子薄，需求才會更強烈。

“就好比微信、支付寶為什么在中國更發(fā)達，因為原來中國的支付系統(tǒng)就很差;包括中國的電子商務(wù)在世界范圍更發(fā)達，也是因為原來中國零售效率的低下。”翟學(xué)魂比喻。正是在此背景下，基于市場的強烈需求中國在物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)上的投入堪稱“激進”。

以G7為例，翟學(xué)魂告訴記者，G7有超過700人的團隊專門研究運輸里面的算法。全球范圍之內(nèi)同行普遍只有200多人。

“我們就是比他們要瘋狂得多。”翟學(xué)魂說。

物聯(lián)網(wǎng)在中國物流領(lǐng)域落地的狂飆突進從G7的業(yè)務(wù)擴張中也可見一斑。

公開數(shù)據(jù)顯示，G7服務(wù)的客戶不僅包括順豐、德邦、京東、亞馬遜、通達系等快遞、快運企業(yè)，也包括�；�運輸、汽車物流、保險等行業(yè)的大小客戶。目前，G7服務(wù)的大小客戶總共超過6萬家，連接車輛超過90萬臺，而這個數(shù)據(jù)還在持續(xù)增加。

正如菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅1月2日表示，2019年IoT將成為最重要技術(shù)趨勢，將決定未來五到十年的物流業(yè)競爭格局。在IoT的連接下，物流行業(yè)將迎來新的黃金十年，成為推動商業(yè)升級變革的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

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