當(dāng)前我國(guó)快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局已初步形成阿里系、京東物流與順豐相抗衡局面。在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的同時(shí)，也面臨著快遞增速放緩的窘境。傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)總量大但利潤(rùn)低，再加上多方競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的價(jià)格壁壘，使得快遞業(yè)務(wù)遭遇發(fā)展瓶頸。

在此背景下，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)開始著眼海外市場(chǎng)，企圖以新業(yè)務(wù)突出重圍，其中，隨著以順豐為首的快遞企業(yè)布局海外快遞業(yè)務(wù)，跨境物流領(lǐng)域又掀起新一輪投資熱潮。

《2017中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，隨著跨境電子商務(wù)出口日益成為中國(guó)商品開辟海外市場(chǎng)的新通道，2017年中國(guó)跨境網(wǎng)絡(luò)零售出口增速達(dá)41.3%。電子商務(wù)拉動(dòng)快遞業(yè)務(wù)量已成必然趨勢(shì)，而中國(guó)的各大快遞企業(yè)也正在加快布局海外。

以順豐為例，目前，順豐速運(yùn)的國(guó)際快遞服務(wù)已覆蓋美國(guó)、歐盟、俄羅斯、日本、馬來西亞等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)際小包服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球200多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，順豐航空的自有航線已通達(dá)大阪、新加坡、河內(nèi)、金奈、達(dá)卡等13個(gè)國(guó)外城市。

順豐科技研發(fā)高級(jí)總監(jiān)熊波表示，順豐正在全球開設(shè)分公司尋找合作伙伴，希望把中國(guó)數(shù)字化、電子化下單體驗(yàn)和線上服務(wù)復(fù)制到海外，打通海外合作伙伴的系統(tǒng)，“讓海外寄件到中國(guó)，或者中國(guó)寄件到海外，全程可見”。

申通快遞相關(guān)工作人員透露，申通快遞從2014年開始拓展國(guó)際業(yè)務(wù)，目前在全球27個(gè)國(guó)家、70多個(gè)城市布局。其中在美國(guó)有50多個(gè)門店，“一單到底”完成收集和派送，“美國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)不僅有收派功能，還有中轉(zhuǎn)功能，比如申通加州轉(zhuǎn)運(yùn)中心”，這位工作人員補(bǔ)充。目前，申通每天從美國(guó)發(fā)到中國(guó)的件有近十萬件，比2014年海外業(yè)務(wù)開展初期翻了6-8倍。

百世快遞在2015年也正式成立百世國(guó)際事業(yè)部，收購(gòu)平臺(tái)設(shè)立美國(guó)分公司，加快全球化步伐。針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)百世國(guó)際推出了海運(yùn)FBA拼箱及整柜直送服務(wù)以及空運(yùn)FBA專線，并提供頭程上門提貨、國(guó)際海運(yùn)、目的港清關(guān)、當(dāng)?shù)乜爝\(yùn)全程門到門一條龍服務(wù)。

目前百世國(guó)際在美國(guó)設(shè)立了分公司，并收購(gòu)了美國(guó)本地供應(yīng)鏈服務(wù)公司Total Reliance。不僅如此，百世還在新澤西州、加州、德州三大州自營(yíng)四個(gè)海外倉(cāng)，倉(cāng)儲(chǔ)面積70000+平方米，提供美國(guó)本地倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和增值服務(wù)。

“在海外的國(guó)家和地區(qū)一直都是堅(jiān)持兩條腿走路，一方面是一些資源依靠能力自己建設(shè)，一方面是在當(dāng)?shù)鼐C合一些優(yōu)質(zhì)的合作伙伴共同打造物流產(chǎn)品”, 百世國(guó)際總經(jīng)理周建表示。

事實(shí)上，中國(guó)快遞企業(yè)加快布局海外，與近年來中國(guó)制造加速出海的大背景不無關(guān)系。隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，跨境電商迎來巨大機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)進(jìn)出口跨境電商整體交易規(guī)模達(dá)到6.3萬億。在跨境電商貿(mào)易中，物流行業(yè)扮演著重要角色，沒有強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)物流品牌作支撐，國(guó)貨出海的“最后一公里”問題就難以解決。

在這一背景下，中企打造國(guó)際物流品牌得到了國(guó)家在運(yùn)力保障和政策上的雙重支持。據(jù)鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，中國(guó)與歐洲及沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛。為適應(yīng)這些需求，如今中歐班列已覆蓋28個(gè)國(guó)內(nèi)城市，連接境外11個(gè)國(guó)家29個(gè)城市，累計(jì)開行了4000多列。這些中歐班列憑借其安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢(shì)，為實(shí)現(xiàn)中歐間的物流暢通提供了運(yùn)力保障。

與此同時(shí)，“打造國(guó)際物流品牌”也頻繁出現(xiàn)在各類國(guó)家文件中。在今年2月由國(guó)家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中，就提出要積極打造“快遞航母”，培育2個(gè)以上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和良好商譽(yù)度的世界知名快遞品牌。在今年4月由質(zhì)檢總局、國(guó)家發(fā)展改革委等11部門共同出臺(tái)的《關(guān)于推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見》中也指出，要培育形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型本土物流企業(yè)集團(tuán)和知名物流服務(wù)品牌，樹立并強(qiáng)化“中國(guó)物流”優(yōu)質(zhì)服務(wù)形象。

然而，國(guó)際物流市場(chǎng)并非一片坦途。統(tǒng)計(jì)顯示，去年中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)量完成6.2億件，雖然同比增長(zhǎng)了44.9%，但只占中國(guó)快遞總業(yè)務(wù)量的2%。這顯示出，中國(guó)物流出海尚處于起步階段。分析人士認(rèn)為，打造國(guó)際知名物流品牌，中國(guó)物流企業(yè)還須邁過多道關(guān)卡，比如克服跨境物流配套設(shè)施和人才資源等方面的巨大缺口，全方位、深層次塑造中國(guó)物流企業(yè)品牌形象等。

對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)而言，在未來搭建全球物流網(wǎng)也許并非難事，然而，如何在品牌建設(shè)上夯實(shí)基礎(chǔ)，讓“中國(guó)物流”成為世界公認(rèn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌，則還有很長(zhǎng)的一段路要走。

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