27日，有市民爆料稱，昆明北市區(qū)的圓通快遞公司，自雙11以來(lái)至今沒派件，倉(cāng)庫(kù)里已經(jīng)堆積如山，該派送區(qū)域居民怨聲一片。對(duì)此，公司工作人員解釋，這是由于包裹數(shù)量過多、部分快遞員因不堪壓力辭職所致。該工作人員稱，從13日開始，每天配送的包裹在2萬(wàn)件以上 ，快遞員每天只睡2小時(shí)，這種情況持續(xù)了一周以上。

實(shí)際上，對(duì)于快遞公司送貨不及時(shí)的情況，消費(fèi)者可投訴，甚至可以起訴來(lái)維護(hù)自身權(quán)益。對(duì)于快遞公司而言，這種情況如果得不到改善，結(jié)果可能是市場(chǎng)與消費(fèi)者對(duì)其的鄙棄。

不過，快遞員不堪壓力而辭職的現(xiàn)象，卻提醒了我們一點(diǎn)：隨著人們對(duì)快遞行業(yè)需求越來(lái)越大，快遞這個(gè)目前屬于勞動(dòng)密集型的行業(yè)，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，可能會(huì)迎來(lái)一次革新。

從數(shù)據(jù)上看，今年天貓“雙11”用了1小時(shí)47分成交破1000億元，比去年快7小時(shí)。我們很難去判斷，5年后、10年后，“成交1000億元”這個(gè)數(shù)字將在多短的時(shí)間內(nèi)被打破。也有可能，那時(shí)候成交額已達(dá)到“萬(wàn)億”了。無(wú)論是“千億”還是“萬(wàn)億”，支撐這些數(shù)據(jù)的，除了互聯(lián)網(wǎng)、買家、賣家，還有無(wú)數(shù)的快遞小哥。然而，我們現(xiàn)在可以初步判斷，在短時(shí)間內(nèi)，網(wǎng)購(gòu)數(shù)據(jù)將一直呈上升趨勢(shì)，但快遞小哥的數(shù)量，能夠相應(yīng)上升嗎?

答案可能是否定的，即便高收入可以吸引人們進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，但任何一個(gè)行業(yè)工作者的數(shù)量，都有一個(gè)峰值。也就是說(shuō)，如果網(wǎng)購(gòu)需求日益增長(zhǎng)，快遞小哥的增長(zhǎng)跟不上這樣的需求，那么快遞派件困難的現(xiàn)象還是會(huì)出現(xiàn)，甚至是經(jīng)常出現(xiàn)。無(wú)論對(duì)賣家、買家，還是電商平臺(tái)，甚至是快遞公司而言，這都是不利的。

不過，我們已經(jīng)能看到快遞行業(yè)革新的苗頭了。比如現(xiàn)在已經(jīng)開始試水的快遞無(wú)人車、無(wú)人機(jī)。今年云棲大會(huì)上，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了兩款新零售物流無(wú)人車，而且已經(jīng)是升級(jí)后的第四代。在今年3月的時(shí)候，就有人在街頭發(fā)現(xiàn)了菜鳥的無(wú)人車。

無(wú)人駕駛一直被視為下一個(gè)風(fēng)口。麥肯錫預(yù)測(cè)，到2025年，無(wú)人駕駛汽車可產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。國(guó)內(nèi)有專家認(rèn)為，無(wú)人駕駛在物流行業(yè)的商業(yè)落地可能會(huì)更快一些。所以，用機(jī)器取代人，可能是快遞行業(yè)擺在眼前的一次革新，而且是有必要的革新。

對(duì)于消費(fèi)者而言，可能再過5年、10年，給我們送快遞的，可能就不是快遞小哥，而是快遞小車了。

但這當(dāng)中有一個(gè)問題，就是我們城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是否能夠滿足快遞小車等無(wú)人車的通行。這是城市管理者需要提前考慮的問題。從某種程度上說(shuō)，這屬于民生問題。

如果在基礎(chǔ)設(shè)施方面我們的城市不能給無(wú)人車以支持，那么當(dāng)國(guó)內(nèi)其他地區(qū)發(fā)展完善之后，我們?cè)诰W(wǎng)購(gòu)時(shí)就可能會(huì)遇到“有快遞小車服務(wù)的地方才包郵”的情況。當(dāng)然，一個(gè)城市能否跟得上無(wú)人車的發(fā)展步伐，關(guān)系到的可能不僅僅是包郵問題。當(dāng)初，汽車文明傳入中國(guó)，極大提高了生產(chǎn)效率，未來(lái)，可能是無(wú)人車文明的時(shí)代。

希望我們的城市管理者，能夠關(guān)注這方面的相關(guān)信息，早調(diào)研、早規(guī)劃、早推行。只有這樣，我們的城市才能在未來(lái)不斷發(fā)展，不落人后。

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