【原標(biāo)題】張家港引航站刷新福南水道四項(xiàng)紀(jì)錄

4月18日，日本籍貨船“碧夢”輪在長江引航中心張家港引航站引航員的精準(zhǔn)引領(lǐng)下，穩(wěn)穩(wěn)�？吭趶埣腋鄹蹌�(wù)集團(tuán)碼頭，刷新了進(jìn)入長江福南水道的開普型船舶最大長度、寬度、載重噸、實(shí)際載貨量四項(xiàng)紀(jì)錄。

長江福南水道素有“老虎口”之稱，航道呈“S”形拐彎、最大轉(zhuǎn)向達(dá)110度、最窄處僅約180米，大型船舶常常望而卻步。“碧夢”輪總長299.9米，船寬50米，載重噸20.75萬噸，實(shí)際載貨量9.7萬噸，要安全通過福南水道，引航技術(shù)和安全保障面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在接到該輪的靠泊申請后，張家港引航站迅速組織技術(shù)攻關(guān)小組進(jìn)行專題風(fēng)險(xiǎn)評估和分析研判，選派技術(shù)過硬、經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)專家尹國榮帶隊(duì)執(zhí)行本次引航任務(wù)，在引航方案制定上，更是深思熟慮、反復(fù)推敲。“精確選擇船舶過航道淺區(qū)和靠泊的時(shí)機(jī)是本次任務(wù)的關(guān)鍵。什么時(shí)候轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)多少，什么時(shí)候速度要快、什么時(shí)候要慢，這些要根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)壓、流壓、船況等來分析決定。每一個(gè)動(dòng)作都要萬分小心，容不得半點(diǎn)馬虎與閃失。”尹國榮說。

該輪進(jìn)港期間，恰逢1000千伏特高壓交流輸變電工程蘇通GIL綜合管廊工程在航道分隔帶勘察作業(yè)，在施工期間禁止大型船舶夜間經(jīng)過蘇通大橋，造成船舶在白天集中進(jìn)江，船舶流量非常密集。張家港引航站站長葛劍平現(xiàn)場指揮船舶靠泊。歷經(jīng)9個(gè)小時(shí)，“碧夢”輪駛?cè)敫Ｄ纤�道并安全駛過淺水區(qū)和碼頭密集區(qū)，順利完成靠泊任務(wù)。

“當(dāng)前沿江港口競爭激烈，能否靠泊開普型船成為碼頭接納能力的重要標(biāo)志。”張家港港務(wù)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“引航機(jī)構(gòu)改寫了福南水道不能操作開普型船舶的歷史，幫助我們增強(qiáng)港口核心競爭力。”

據(jù)悉，今年以來，張家港引航站已安全引領(lǐng)20艘開普型船舶靠泊張家港港務(wù)集團(tuán)，助推港口發(fā)展不斷實(shí)現(xiàn)新突破。

(新媒體責(zé)編：zs11)