“您用別家發(fā)件吧。”昨日記者致電申通快運(yùn)客服詢問運(yùn)營(yíng)情況時(shí)，對(duì)方告訴記者，目前申通快運(yùn)已全國(guó)范圍內(nèi)暫停收件。4月15日，申通快遞公告稱，受合作方快捷快遞運(yùn)行異常影響，將暫緩?fù)七M(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目。

申通快遞4月16日早間發(fā)布公告解釋，申通快運(yùn)項(xiàng)目本次暫緩?fù)七M(jìn)系各方股東對(duì)商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)及發(fā)展戰(zhàn)略存在重大分歧情況下的決定，待申通快運(yùn)股東協(xié)商處理后，盡快推進(jìn)。

申通快捷合作快運(yùn)項(xiàng)目暫緩

申通快運(yùn)項(xiàng)目是由申通快遞與快捷快遞于去年11月共同出資建設(shè)的項(xiàng)目，以大件物流配送為主要服務(wù)內(nèi)容。雙方共出資5000萬元，其中申通快遞出資3500萬元，持股比例占70%，快捷快遞出資1500萬元，持股比例占30%。

申通快遞在公告中解釋，申通快運(yùn)項(xiàng)目暫停的主因是由于國(guó)家郵政局在4月13日發(fā)布了一則消費(fèi)提示，經(jīng)郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，快捷快遞在部分地區(qū)服務(wù)運(yùn)行出現(xiàn)異常，提請(qǐng)廣大消費(fèi)者謹(jǐn)慎使用。申通快遞認(rèn)為，若繼續(xù)按照上述合作方式推進(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目，可能會(huì)給公司帶來不確定的風(fēng)險(xiǎn)。因此決定暫緩?fù)七M(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目。不過，項(xiàng)目暫緩期間已發(fā)出的申通快運(yùn)單號(hào)仍可以正常掃描和簽收。

此前，上市公司*ST三泰發(fā)布公告稱，鑒于公司投資的快捷快遞目前的經(jīng)營(yíng)狀況，擬對(duì)其投資計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)將減少公司2018年第一季度凈利潤(rùn)。

“公告中提到股東存在重大分歧，很多合作伙伴打來電話詢問，”貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏稱，申通方面應(yīng)盡快披露更多信息。

快遞企業(yè)搞快運(yùn)沒那么簡(jiǎn)單

“快運(yùn)業(yè)務(wù)并沒有想象的那么簡(jiǎn)單，”雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照稱，快運(yùn)與快遞存在諸多不同，主營(yíng)小件的快遞公司想要布局大件物流不是簡(jiǎn)單地用一張網(wǎng)絡(luò)。他指出，大件物流的包裹又重又大，對(duì)于倉儲(chǔ)、場(chǎng)地、分撥有更高的要求，在末端派送、系統(tǒng)管理等方面也存在諸多不同。“快遞和快運(yùn)是兩張網(wǎng)，而不是簡(jiǎn)單的一張網(wǎng)。”

資深物流從業(yè)者劉峰告訴記者，快遞企業(yè)布局快運(yùn)業(yè)務(wù)既有利于企業(yè)的增長(zhǎng)，又方便客戶結(jié)算。但是布局快運(yùn)業(yè)務(wù)需要已有網(wǎng)絡(luò)的支撐，“順豐、中通的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)能夠基本保障穩(wěn)定，但是申通連快遞業(yè)務(wù)還時(shí)常不能保障實(shí)效。”

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2月份全國(guó)快遞服務(wù)有效申訴率每百萬件為6.75，申通快遞高于全國(guó)平均有效申訴率，每百萬件7.90。

據(jù)中金公司研報(bào)，2014年時(shí)申通快遞的市場(chǎng)份額還高達(dá)16.5%，在三通一達(dá)中，排名第一;到2016年，申通的市場(chǎng)份額已下滑到10.4%，在三通一達(dá)中，排名下滑到第三。

“對(duì)于申通而言，更重要的是快遞業(yè)務(wù)怎么做，而不是快運(yùn)業(yè)務(wù)。”龔福照稱，“如果不能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的窘境，未來的路將會(huì)很難走。”

龔福照認(rèn)為，“快運(yùn)業(yè)務(wù)需要大量的前期投入，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、穩(wěn)定性不能保證，快遞業(yè)務(wù)沒有做好的情況下，快運(yùn)業(yè)務(wù)很難做好，更難盈利。”

■ 行業(yè)

快遞爭(zhēng)奪大件物流 中小快遞煩惱多

隨著快遞包裹越來越大，大件物流成了快遞企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。同時(shí)，伴隨著快遞行業(yè)門檻不斷提高，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，謀求多元布局成為快遞企業(yè)的普遍選擇。

易觀數(shù)據(jù)顯示，在消費(fèi)升級(jí)背景下，大家電、家具等B2C電商大件包裹的快運(yùn)需求快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)空間巨大。

大件快遞公司中的代表德邦物流的財(cái)報(bào)顯示，從2014年到2016年，德邦的營(yíng)業(yè)收入從104.93億元增長(zhǎng)至170.00億元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)27.29%。

常規(guī)小件快遞公司也紛紛布局快運(yùn)行業(yè)。2017年3月，圓通快運(yùn)正式啟動(dòng)。2017年10月，韻達(dá)快運(yùn)正式啟動(dòng)。2017年11月，申通快遞與快捷快遞合資成立快運(yùn)公司。

“快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從完全競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向龍頭競(jìng)爭(zhēng)。”龔福照稱，在快流企業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)暫無太大改善的環(huán)境下，快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)仍然沒有結(jié)束，快遞巨頭依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)、低價(jià)搶食市場(chǎng)份額，必然導(dǎo)致二三線快遞企業(yè)生存艱難。

3月23日，針對(duì)個(gè)別地區(qū)網(wǎng)絡(luò)癱瘓、分撥停工等新聞，全峰快遞方面稱，人員成本高，造成資金壓力大，加之戰(zhàn)略調(diào)整是導(dǎo)致困境的主因。

“目前快遞市場(chǎng)格局主要圍繞幾家巨頭之間競(jìng)爭(zhēng)，其他中小企業(yè)沒有太多競(jìng)爭(zhēng)籌碼。”趙小敏稱，中小企業(yè)將進(jìn)入加速站隊(duì)時(shí)期，在未來2-3年內(nèi)找到比較好的東家非常關(guān)鍵。

(新媒體責(zé)編：news1166)