近期，國務(wù)院印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)提出，大力發(fā)展智能物流。去年，我國智能物流市場規(guī)模達(dá)到2000億元，到2025年規(guī)模有望超過萬億元。智能物流發(fā)展前景廣闊，龍頭企業(yè)爭相布局。其中，電商物流更是走在了物流行業(yè)發(fā)展的前列。記者對此進(jìn)行了采訪，解讀智能物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢。

在上海百世云倉1號(hào)倉，當(dāng)倉儲(chǔ)機(jī)器人接收到消費(fèi)者的訂貨清單指令后，根據(jù)百世智能系統(tǒng)規(guī)劃的最優(yōu)路線，它們自動(dòng)前往對應(yīng)的貨架，并將貨架拉到揀貨員面前。在揀貨員完成貨物分裝打包之后，它們會(huì)再把貨架拉回貨架區(qū)。每臺(tái)機(jī)器人能背起1000公斤重量的貨物，還能靈活旋轉(zhuǎn)，貨架上四個(gè)面的存儲(chǔ)空間都能被調(diào)配到揀貨員面前，方便了揀貨員工作，提高了倉庫存儲(chǔ)量。

這只是智能物流的一個(gè)縮影。近年來，我國物流業(yè)信息化水平不斷提高，各種類型的物流公共信息平臺(tái)迅速發(fā)展;貨物跟蹤定位、無線射頻識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、機(jī)器人技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等一批新興技術(shù)開始在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，物流業(yè)正在進(jìn)行智能升級(jí)，從過去的向設(shè)備、人工要紅利，變成向技術(shù)、協(xié)同要效益。智能物流引領(lǐng)行業(yè)升級(jí)發(fā)展。

包裹出庫只需10分鐘 無人配送變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

物流企業(yè)要想高效率、低成本地履行訂單，流水線式的自動(dòng)化倉、自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車機(jī)器人(AGV機(jī)器人)是必備法寶。廣州增城天貓倉引發(fā)的人們對“黑科技”的無限暢想，彰顯了我國倉儲(chǔ)智能化的實(shí)力和潛力。

用戶在天貓超市下單之后，倉庫會(huì)收到訂單并生成唯一條碼，并由機(jī)器貼在紙箱上。記者在倉內(nèi)看到，在總長度達(dá)4000米的傳送帶上設(shè)有掃描裝置，其通過掃描箱子上的條碼，識(shí)別需要揀選的貨品位置，來引導(dǎo)箱子的運(yùn)行軌跡。不同大小的快遞箱有序地傳送到特定貨架后，貨架電子屏?xí)�顯示需要裝入的商品和數(shù)量，分揀員據(jù)此將商品放入紙箱，紙箱接著再進(jìn)入下一站，在裝滿訂單商品后再自行到達(dá)出口。從收到訂單到包裹出庫，除了條碼復(fù)核等環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，全程平均只要10分鐘，時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)倉庫。

“無人倉”使物流業(yè)煥然一新，其存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的5倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)每小時(shí)3600次，相當(dāng)于傳統(tǒng)倉庫作業(yè)效率的5至6倍。

與此同時(shí)，末端配送也按下了“加速鍵”，無人車與無人機(jī)分別在城市、農(nóng)村邁出了探索的第一步。

據(jù)了解，京東目前在全國五家大學(xué)內(nèi)進(jìn)行了無人車配送工作，每天為高校師生送去購買的商品。京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京東無人送貨車具有一定自主行駛的能力，通過人工智能、大數(shù)據(jù)、圖像識(shí)別等諸多技術(shù)的結(jié)合，無人車能夠自行判斷路面上的各種情況，比如交通信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、往來的行人與車輛等，并作出相應(yīng)動(dòng)作，完成訂單的配送任務(wù)。

未來5—8年，這些無人車配送會(huì)在封閉式場景和特定場景進(jìn)行訓(xùn)練，可能會(huì)先在學(xué)校、科技園等地區(qū)試用，通過這些無人配送能夠更好地保證客戶的安全，也可以減輕配送人員的工作壓力。此外，京東無人機(jī)從“6·18”以來已經(jīng)在江蘇宿遷、陜西西安實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)營，兩個(gè)月內(nèi)已完成數(shù)千單的配送任務(wù)，飛行里程近2萬公里。

作別“經(jīng)驗(yàn)備貨” 大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)按需生產(chǎn)

如果說物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人是在為智能物流的發(fā)展塑造身軀，大數(shù)據(jù)無疑是驅(qū)動(dòng)其進(jìn)化的“能源”。根據(jù)物流信息平臺(tái)沉淀的大量寶貴數(shù)據(jù)，物流業(yè)從工業(yè)時(shí)代的“經(jīng)驗(yàn)備貨”過渡到電商時(shí)代的“快遞發(fā)貨”，沖刺新零售時(shí)代的“數(shù)據(jù)備貨”。

在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中，倉儲(chǔ)常常成為貨主最難應(yīng)對的問題。京東物流通過大數(shù)據(jù)可智能分倉，先將商品放到距離消費(fèi)者最近的倉庫中，之后再將大數(shù)據(jù)應(yīng)用在倉庫、物流、配送諸多環(huán)節(jié)，用大數(shù)據(jù)調(diào)度社會(huì)化物流，這樣就能大幅縮短商品在途中的時(shí)間，降低各種物流成本。

大數(shù)據(jù)還提升了物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對海量用戶進(jìn)行畫像分析，積累以往的交易記錄，物流信息平臺(tái)沉淀了司機(jī)及企業(yè)用戶等多維度信息。

車貨匹配平臺(tái)在此基礎(chǔ)上獲得長遠(yuǎn)發(fā)展。傳化智聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，大數(shù)據(jù)為貨物匹配出最合適的運(yùn)力，并根據(jù)派單司機(jī)與多個(gè)發(fā)貨點(diǎn)的位置，通過歷史運(yùn)輸路線的積累，規(guī)劃出最優(yōu)線路，從而讓每一趟運(yùn)輸確保“最優(yōu)形式線路”。

“除了在物流交易環(huán)節(jié)的應(yīng)用，智能物流還全面覆蓋了貨車司機(jī)生活與消費(fèi)的多個(gè)環(huán)節(jié)。以陸鯨鯨眼系統(tǒng)為例，在司機(jī)運(yùn)輸途中根據(jù)司機(jī)ETC的充值記錄、高速行駛里程等智能提醒一鍵充值ETC;根據(jù)加油歷史、實(shí)時(shí)位置和油耗數(shù)據(jù)智能推薦附近加油站，給司機(jī)師傅提供全方位的服務(wù)。”傳化智聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

大數(shù)據(jù)貫穿著整個(gè)物流鏈條，聯(lián)通上下游供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席技術(shù)官王文彬介紹：“以往的物流過程是生產(chǎn)、倉儲(chǔ)再銷售。新零售時(shí)代不再需要庫存，銷售端的數(shù)據(jù)能實(shí)時(shí)回傳到物流端、生產(chǎn)端。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)流動(dòng)，無形的大手調(diào)度著生產(chǎn)、配置最優(yōu)化的運(yùn)輸資源，保證商品被快速送達(dá)到消費(fèi)者手中。簡言之就是‘零售端先有訂單，后端再按需生產(chǎn)’。”

物流標(biāo)準(zhǔn)需統(tǒng)一 信息互聯(lián)待深化

近些年，我國電子商務(wù)發(fā)展態(tài)勢迅猛，小包裝、多頻次的快遞需求持續(xù)擴(kuò)大，快遞量爆發(fā)式增長，自動(dòng)分揀系統(tǒng)成為必要，各大電商巨頭紛紛布局智能倉儲(chǔ)。目前，一些企業(yè)在倉儲(chǔ)、分揀、干線運(yùn)輸和末端配送上進(jìn)行了自動(dòng)化實(shí)踐，倉儲(chǔ)分揀等智能機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，末端配送也初步投入使用。

“標(biāo)準(zhǔn)化已成為限制我國智能物流發(fā)展的瓶頸。”運(yùn)滿滿副總裁兼研究院院長徐強(qiáng)說，目前各行各業(yè)固守自己的物流標(biāo)準(zhǔn)，貨物流通受限，當(dāng)務(wù)之急在于制定并推行統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，并與國際物流接軌。

此外，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、末端智能水平較低、跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足，是智能物流發(fā)展的三道難題。如何補(bǔ)齊這三大短板?王文彬認(rèn)為，在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)在全國建設(shè)縣域內(nèi)商貿(mào)流通的基礎(chǔ)設(shè)施，利用數(shù)據(jù)系統(tǒng)將各地快遞及物流公司運(yùn)力組織起來，通過信息互聯(lián)互通搭建一張更密、更深的配送網(wǎng)絡(luò)。

“中越兩國每天都有成百上萬的貨車通過憑祥、東興口岸，為了解決跨境大宗物流運(yùn)輸返程空駛問題，運(yùn)滿滿將打造跨境運(yùn)力調(diào)度的國際版App，通過人工智能調(diào)度系統(tǒng)，將每一段運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)連接，為兩國卡車司機(jī)提供車貨匹配和其他服務(wù)，最終降低跨境運(yùn)輸成本。”徐強(qiáng)說。

“數(shù)據(jù)鏈路除了物理線路外，還必須有通信協(xié)議來控制這些數(shù)據(jù)的傳輸，下一步政府應(yīng)加強(qiáng)與國際電信組織等有關(guān)組織合作打通數(shù)據(jù)鏈路，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。”王文彬補(bǔ)充。此外，針對末端智能程度問題，菜鳥網(wǎng)絡(luò)結(jié)合智能全自動(dòng)倉庫的研發(fā)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，未來將向合作伙伴輸出技術(shù)，讓智慧倉能夠被合作伙伴復(fù)制，而不是設(shè)立技術(shù)門檻，讓其他人難以進(jìn)入。

原標(biāo)題：包裹出庫十分鐘 無人配送成現(xiàn)實(shí) 智能物流發(fā)展正當(dāng)時(shí)

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