國家發(fā)改委官網(wǎng)3日消息，國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人就《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》答記者問。

該負(fù)責(zé)人介紹，近年來，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2014年的16.6%降至2019年的14.7%;工商企業(yè)物流費(fèi)用率從2014年的8.3%降至2018年的7.9%;物流績效水平在全球160多個(gè)經(jīng)濟(jì)體中排名第26位，在同等收入水平經(jīng)濟(jì)體中位居前列。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流“成本高、效率低”問題仍較為突出，不能有效滿足經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)的總體要求。

該負(fù)責(zé)人指出，總的來看，物流降成本工作問題集中體現(xiàn)在“四個(gè)三”，即“三難”，用地難、融資難、通行難;“三多”，管理?xiàng)l線多、收費(fèi)項(xiàng)目多、稅收負(fù)擔(dān)多;“三低”，鐵水運(yùn)輸占比低、標(biāo)準(zhǔn)化水平低、行業(yè)集中度低;“三不暢”，基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通不暢、鐵水干線通道不暢、信息互聯(lián)共享不暢。

針對(duì)物流降成本面臨的突出問題，《意見》提出6方面24條物流降成本舉措。一是降低物流制度成本。從完善證照和許可辦理程序、科學(xué)推進(jìn)治理車輛超限超載工作、維護(hù)道路貨運(yùn)市場正常秩序、優(yōu)化城市配送車輛通行�？抗芾�、推進(jìn)通關(guān)便利化、深化鐵路市場化改革等方面，進(jìn)一步深化“放管服”和制約物流降成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革。

二是降低物流要素成本。從保障物流用地需求、完善物流用地考核、拓寬融資渠道、完善風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償分擔(dān)機(jī)制等方面出實(shí)招硬招，進(jìn)一步推動(dòng)解決“融資難”“用地難”等制約物流降本增效的突出問題。

三是降低物流稅費(fèi)成本。深入貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，從落實(shí)物流領(lǐng)域稅費(fèi)政策、降低公路通行成本、降低鐵路航空貨運(yùn)收費(fèi)、規(guī)范海運(yùn)口岸收費(fèi)、加強(qiáng)物流領(lǐng)域收費(fèi)行為監(jiān)管等方面，進(jìn)一步加大物流領(lǐng)域減稅降費(fèi)力度。

四是降低物流信息成本。從推動(dòng)物流信息開放共享、降低貨車定位信息成本等方面重點(diǎn)發(fā)力，推動(dòng)解決近年來物流企業(yè)特別是公路貨運(yùn)企業(yè)反映的“信息成本高”問題，為物流信息互聯(lián)互通和智慧物流發(fā)展創(chuàng)造更好條件。

五是降低物流聯(lián)運(yùn)成本。從破除多式聯(lián)運(yùn)“中梗阻”、完善物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系等關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，推動(dòng)物流設(shè)施高效銜接，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

六是降低物流綜合成本。從推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、培育骨干物流企業(yè)、提高現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展水平、加快發(fā)展智慧物流、積極發(fā)展綠色物流等方面綜合施策，補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，將物流降成本工作向縱深推進(jìn)。

該負(fù)責(zé)人該提到，近期將重點(diǎn)開展五方面工作。一是扎實(shí)推進(jìn)國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè);二是布局建設(shè)國家骨干冷鏈物流基地;三是加強(qiáng)應(yīng)急儲(chǔ)備設(shè)施建設(shè);四是促進(jìn)物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展;五是組織開展物流園區(qū)示范工作。

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