作為北京市唯一的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，北京數(shù)據(jù)在線國(guó)際供應(yīng)鏈管理股份公司(手機(jī)APP：“物流中國(guó)”)在試點(diǎn)期間加強(qiáng)貨源攬收、提升供應(yīng)鏈品質(zhì)、不斷完善信用征信體系、創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式，亮點(diǎn)頗多。

著重貨源攬收 創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式

打開(kāi)“物流中國(guó)”手機(jī)APP，代表運(yùn)力位置的大量紅色標(biāo)記慢慢移動(dòng)著，這時(shí)一批從北京到天津武清的8噸冷藏貨源信息閃現(xiàn)在頁(yè)面上，不到3分鐘，就被實(shí)際承運(yùn)人搶單。

北京數(shù)據(jù)在線國(guó)際供應(yīng)鏈管理股份公司戰(zhàn)略總監(jiān)崔瑋告訴記者，“物流中國(guó)”為貨主推薦適合的運(yùn)力服務(wù)、為實(shí)際承運(yùn)人尋找合適的貨源。“針對(duì)某些特定貨源，貨主與‘物流中國(guó)’簽訂無(wú)車(chē)承運(yùn)合同后，由‘物流中國(guó)’提供物流承運(yùn)服務(wù)完成貨主委托。在這個(gè)過(guò)程中，‘物流中國(guó)’扮演著無(wú)車(chē)承運(yùn)人的角色。”崔瑋說(shuō)。

據(jù)介紹，“物流中國(guó)”在116個(gè)城市開(kāi)設(shè)了線上產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)中心，搜集合規(guī)運(yùn)力。與大多無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)不同，“物流中國(guó)”不僅關(guān)注如何提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，更看重貨源的攬收、組織能力。據(jù)介紹，2016年“物流中國(guó)”完成合同運(yùn)輸近110萬(wàn)噸貨物，盈利超3300萬(wàn)元。

“我們?cè)谌珖?guó)建設(shè)了48個(gè)集疏倉(cāng)配中心網(wǎng)絡(luò)。一般倉(cāng)儲(chǔ)只具備存儲(chǔ)、周轉(zhuǎn)貨物的功能，而設(shè)立在生產(chǎn)企業(yè)周邊的集疏倉(cāng)配中心還承擔(dān)著貨物攬收業(yè)務(wù)。”崔瑋介紹。

在實(shí)體物流的基礎(chǔ)上，為降低運(yùn)輸鏈條成本、提高運(yùn)輸效率，“物流中國(guó)”創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、帶托運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸組織方式。

“2016年，我們?cè)谄焦葒?guó)際陸港以跟蹤追溯和運(yùn)單調(diào)度系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行了甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作。進(jìn)口肉類(lèi)在平谷國(guó)際陸港通關(guān)后，系統(tǒng)調(diào)度車(chē)頭將滿載肉類(lèi)的冷廂組合好，并在速凍食品制造商廠房中卸下冷廂后，拉走滿載凍品成品的另一組車(chē)廂。”崔瑋說(shuō)，與正常調(diào)配車(chē)輛相比運(yùn)輸效率提高了300%。

多式聯(lián)運(yùn)更是北京無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)的一大特色。據(jù)介紹，“物流中國(guó)”的平谷集疏倉(cāng)配中心靠近京平高速，離馬坊火車(chē)站只有1公里，離首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)30公里，根據(jù)運(yùn)輸要求，貨物可在天津港和秦皇島港走水路。公鐵水空聯(lián)運(yùn)打造的“口岸+互聯(lián)網(wǎng)+物流樞紐”新模式，可為貨主節(jié)約6%左右的運(yùn)費(fèi)。

據(jù)悉，目前“物流中國(guó)”線上已覆蓋全國(guó)超過(guò)100個(gè)城市，京津冀地區(qū)市場(chǎng)覆蓋率80%;線上全國(guó)日均交易量超過(guò)70萬(wàn)單，平均成交時(shí)間為3分鐘，有效降低車(chē)輛空載率23.7%。

依托信息化 打造供應(yīng)鏈閉環(huán)

降低物流成本，除車(chē)貨匹配之外，利用物流信息平臺(tái)也是重要一環(huán)。通過(guò)信息平臺(tái)，“物流中國(guó)”增強(qiáng)了協(xié)同運(yùn)作能力，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)鏈上下游對(duì)接，不僅為企業(yè)提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還為其提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，做好“交鑰匙的工程”。

據(jù)介紹，“物流中國(guó)”提供了生產(chǎn)系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)接口服務(wù)，從生產(chǎn)到銷(xiāo)售過(guò)程再到相關(guān)運(yùn)輸組織過(guò)程都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)追溯。在此基礎(chǔ)上，“物流中國(guó)”為第三方實(shí)體物流提供保險(xiǎn)、貨押、短貸、互助基金等金融服務(wù)，基本實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流、信息流等環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈閉環(huán)。

“在運(yùn)輸階段，‘物流中國(guó)’為部分簽訂無(wú)車(chē)承運(yùn)合同的貨主提供代墊運(yùn)費(fèi)服務(wù)。在結(jié)算階段，如果貨主有資金需求，我們?yōu)樨浿餮娱L(zhǎng)交易時(shí)間的同時(shí)，可提供代付運(yùn)費(fèi)給實(shí)際承運(yùn)人。此外，‘物流中國(guó)’平臺(tái)干線運(yùn)輸投保率已達(dá)86%，包括貨運(yùn)綜合險(xiǎn)、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)等。一旦在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生事故，‘物流中國(guó)’還將為其作出一定的優(yōu)先理賠。”崔瑋介紹。

據(jù)介紹，“物流中國(guó)”已經(jīng)和國(guó)內(nèi)某些快消品生產(chǎn)品牌形成了以銷(xiāo)代管的模式。“客戶在新建生產(chǎn)基地時(shí)，‘物流中國(guó)’為其提供生產(chǎn)設(shè)備報(bào)關(guān)、原材料采購(gòu)、生產(chǎn)分撥、銷(xiāo)售配送、營(yíng)銷(xiāo)反饋等服務(wù)。”崔瑋說(shuō)，“物流中國(guó)”的配送服務(wù)已經(jīng)從生產(chǎn)端延伸到運(yùn)輸鏈條的末端乃至分銷(xiāo)超市。

通過(guò)充分利用以往配送過(guò)程中產(chǎn)生的關(guān)于品類(lèi)、頻率、需求、庫(kù)容、消耗等信息數(shù)據(jù)，“物流中國(guó)”為客戶節(jié)省大量的物流成本。“比如在某些月份，我們反饋生產(chǎn)方增產(chǎn)10%的產(chǎn)品，并為其提供貨押融資服務(wù)。由于預(yù)測(cè)到未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)將迎來(lái)用車(chē)成本高峰，我們通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)調(diào)度實(shí)載率稍低的車(chē)輛送貨至前置倉(cāng)，就可以最快地配送到遠(yuǎn)程客戶手里。期間產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、合同運(yùn)價(jià)、客戶資金使用、運(yùn)力利用率、倉(cāng)儲(chǔ)使用率等情況都有良好的改善，緩解了淡旺季的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)等資源不均衡情況。”崔瑋介紹。

建設(shè)征信體系 轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)價(jià)值

信息平臺(tái)打破了熟人經(jīng)濟(jì)的局限性，消除信息不對(duì)稱(chēng)，無(wú)縫接貨與車(chē)，使“物流中國(guó)”整合了覆蓋全國(guó)的百萬(wàn)級(jí)合規(guī)車(chē)輛。這樣可靠運(yùn)力如何保障?信用征信體系建設(shè)是關(guān)鍵點(diǎn)。

在線競(jìng)爭(zhēng)，如何保證合作客戶貨源安全?“物流中國(guó)”結(jié)合內(nèi)部數(shù)據(jù)沉淀，并借力外部資源，打造全國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)樣本。“物流中國(guó)”同北京市交通委員會(huì)、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、銀行、保險(xiǎn)公司等多主體合作，形成征信報(bào)告;并通過(guò)以往的交易記錄，位置、軌跡記錄、交易評(píng)價(jià)等多維度指標(biāo)，建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的信用征信體系，從而為政府決策提供支持。

“通過(guò)信用征信體系，我們?yōu)榫┙蚣讲糠趾弦?guī)的運(yùn)輸企業(yè)免去了投標(biāo)保證金，運(yùn)輸企業(yè)拿貨降低了成本、提高了效率，并以新的數(shù)據(jù)征信手段控制實(shí)際承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)。‘物流中國(guó)’還在建設(shè)物流數(shù)據(jù)信用銀行，并希望將其塑造為一個(gè)品牌，形成商業(yè)服務(wù)。我們希望把沉淀的、真實(shí)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為有生命力和價(jià)值的信息，輸出給行業(yè)和相關(guān)單位。”崔瑋說(shuō)。

真實(shí)的數(shù)據(jù)是企業(yè)依法納稅的依據(jù)，信用征信體系的建設(shè)有益于促進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展進(jìn)入正軌。“每一單承運(yùn)合同完成，我們都依法為托運(yùn)人開(kāi)具增值稅發(fā)票。結(jié)合這些真實(shí)數(shù)據(jù)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)擁有11%的進(jìn)項(xiàng)抵扣資質(zhì)。試點(diǎn)啟動(dòng)后，北京市交通委員會(huì)與北京國(guó)稅就物流新模式和對(duì)應(yīng)的稅制問(wèn)題展開(kāi)積極交涉，但目前的稅制對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)模式的抵扣等內(nèi)容沒(méi)有明確。稅制風(fēng)險(xiǎn)增加了無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)發(fā)展的后顧之憂，我們希望配合相關(guān)政府部門(mén)盡快出臺(tái)利好細(xì)則。”崔瑋呼吁。

(新媒體責(zé)編：wb001)