5年來，漢宜動車逐漸成為和京廣高鐵一樣“加開多少都不夠”的熱線，客流逐年增長。它的開行不僅緩解了江漢平原沿線居民“出行難”問題，還成為一條“吸金熱線”：如今，夏天日均有千余人次坐動車到潛江“撮”蝦子;房產商也看中“動車經濟”，加速沿線布局。

日均千人坐動車到潛江吃蝦

“七、八、九月份正是吃小龍蝦的旺季，天氣越熱全國各地坐動車來吃蝦子的人越多。”潛江楚蝦王味道工廠總經理章登華坦言，從20平米的鋪面到日進20萬的大店，鐵路交通給予了很大的幫助。

2012年7月1日，漢宜鐵路正式通車運營，打破了江漢平原百年來沒有鐵路的歷史。地處江漢平原腹地的漢川、天門、仙桃、荊州、潛江、枝江步入了動車、高鐵時代。

漢宜動車開通的2年后，為方便動車客到潛江吃蝦，在距離潛江站僅5分鐘車程的地方專門打造了龍蝦城，今年還開通了與火車站接駁的吃蝦公交線。

章登華介紹，以前來潛江吃蝦子的多是自駕客，動車開通后，大學生等無車族更方便了。動車開通前，他一家店一天銷一兩千斤小龍蝦，如今一天賣出6噸蝦。

潛江站相關負責人梁美華介紹，潛江的龍蝦產業(yè)和動車客流增長相互促進。六七月份的吃蝦季，每天有1000多人坐動車到潛江“撮”蝦子。

坐動車來漢購物全程“不曬太陽”

這條全長不足300公里的鐵路線，逐漸成為省內一條“吸金熱線”：它公交般密集的開行，逐漸引爆了“假日購物經濟”——越來越多江漢平原鐵路沿線居民選擇該條線，在節(jié)假日來武漢購物。

武漢客運段武漢動車車間列車長劉歡介紹，在周末，漢宜動車客流量明顯增加。除了利用周末時間回漢川、荊州、宜昌等地探親的務工人員，還有相當一部分是乘動車來武漢購物的年輕人。對于他們而言，漢宜動車開行密集，抵達武漢后即可換乘地鐵直達商圈，“到武廣國廣，全程不用曬太陽。”

隨著近年列車運行圖不斷優(yōu)化，漢宜動車從2012年的32對列車到目前的93對列車，經停漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江的時間點也更加貼近老百姓出行，還可乘高鐵直達北京、上海、廣州、深圳、杭州等全國60多個大中小城市。

據統(tǒng)計，漢宜動車線路旅客發(fā)送量逐年攀升。自開通運營以來，截至今年5月30日累計發(fā)送旅客近6500萬人，日均旅客發(fā)送量由開通時的1.2萬人增至高峰時期近10萬人。

(新媒體責編：wb001)