截止2019年底，中國高鐵通車里程已超3.5萬公里，未來還將繼續(xù)快速延伸，2020年將新開通至少2000公里。

近日，銀西高鐵(銀川至西安)的重點控制性工程彬縣隧道順利貫通，這也是全線最長、地質(zhì)最復(fù)雜的一級高風(fēng)險隧道。

銀西高鐵彬縣隧道位于陜西省彬州市境內(nèi)，全長14251.32米，穿越黃土梁源溝壑區(qū)，黃土、流砂、弱成巖等不良地質(zhì)及富水、淺埋等各種不利因素交叉存在。

富水地段就超過了10公里，單個掌子面平均每小時流量達65立方米，每天可以填滿一個標準泳池，被施工人員稱為“水簾洞”。

其中，

在很多地段，地層沉積時間短，巖體看似堅硬，但爆破后就變成了碎散泥沙，穩(wěn)定性極差，遇水又變成粘性強的稀泥，施工難度大，安全風(fēng)險高。

曾創(chuàng)造IV級圍巖月進尺130米的紀錄。

就是在這樣的不利條件下，基建狂魔本色展露無疑，

銀西高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包(銀)海通道的重要組成部分，也是銀中高鐵之后寧夏的第二條高鐵，全長616.81公里，縱貫陜西、甘肅、寧夏三省區(qū)，全線共設(shè)20個車站。

銀西高鐵預(yù)計2020年底通車，西安至銀川的列車運行時間將由現(xiàn)在的14小時縮短至3小時左右。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)