【原標(biāo)題】上海高鐵提質(zhì)擴(kuò)能高效銜接 高鐵動(dòng)車組列車直達(dá)23省(區(qū)、市)，日常開行331對(duì)

從上海出發(fā)，乘高鐵到江蘇南京最短用時(shí)僅為67分鐘，北上到天津最短只需4小時(shí)56分鐘，高鐵動(dòng)車組列車直達(dá)23個(gè)省(區(qū)、市);上海、上海南、上海虹橋三大火車站日常開行高鐵列車達(dá)331對(duì)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)平均1分多鐘就有1趟列車駛離或到達(dá)上海……“奔跑”前進(jìn)的上海高鐵縮短了時(shí)空距離，拉動(dòng)人流、物流、資金流、信息流快速流轉(zhuǎn)。

今后，上海將繼續(xù)拓展鐵路網(wǎng)覆蓋面，強(qiáng)化干線鐵路與城際鐵路、城市軌道交通的高效銜接，構(gòu)建內(nèi)外疏密有別、高效便捷的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)現(xiàn)有線路進(jìn)行擴(kuò)能改造，提升路網(wǎng)整體質(zhì)量。

高鐵成網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2007年，上海、上海南客運(yùn)站全年發(fā)送旅客4689.8萬(wàn)人次。2016年，上海、上海南、上海虹橋三大客運(yùn)站年發(fā)送旅客9920.17萬(wàn)人次;平均1分多鐘就有一趟高鐵列車駛離或到達(dá)上海，開行方向覆蓋了全國(guó)大部分省(區(qū)、市)，開行密度最大的滬寧方向基本實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營(yíng)。

由上海、上海南、上海虹橋三大客運(yùn)站，以及上海西、南翔北、安亭北、松江南等車站組成的鐵路客運(yùn)樞紐，成為上海國(guó)際性綜合交通樞紐的重要依托。三大客運(yùn)站主動(dòng)與站區(qū)管理部門協(xié)調(diào)，與公交、地鐵、航空等單位聯(lián)合制定“一體化”銜接方案，實(shí)現(xiàn)各種交通方式無縫銜接。

高鐵方便了人們出行，也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上海虹橋站2010年建成使用后，依托虹橋綜合交通樞紐建立的虹橋商務(wù)區(qū)，已成為通過土地綜合開發(fā)提升城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的最好案例，成為帶動(dòng)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型、促進(jìn)城市空間布局調(diào)整、助推上海國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)的重要支點(diǎn)。

強(qiáng)化主通道 疏通微循環(huán)

今年，上海至蘇州至湖州鐵路、滬通鐵路二期等工程將開工，進(jìn)一步強(qiáng)化主通道，疏通微循環(huán)。其中，滬蘇湖鐵路全長(zhǎng)164公里，建成后上海至湖州的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的2個(gè)小時(shí)左右縮短至1個(gè)小時(shí)左右，上海也將增加一條向西的大通道。滬通鐵路二期則增加了上海向北的通道，以此形成上海浦東與浦西的環(huán)線格局，進(jìn)一步提升上海對(duì)周邊區(qū)域的輻射功能。

適應(yīng)鐵路網(wǎng)發(fā)展，上海高鐵站布局逐步完善。目前，上海東站已經(jīng)確定選址在浦東祝橋鎮(zhèn)，北鄰上海自貿(mào)區(qū)，南抵申嘉湖高速公路，距浦東機(jī)場(chǎng)約4公里。建成后，上海東站站房面積將達(dá)6萬(wàn)平方米，有10座站臺(tái)、22條線路，主要包括滬通、沿江、滬乍杭方向的始發(fā)終到車，預(yù)計(jì)每日開行列車120對(duì)以上。上海東站投用后還將與機(jī)場(chǎng)快線無縫銜接，旅客能快速到達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)、迪士尼樂園、中心城區(qū)及虹橋樞紐，成為可與虹橋綜合交通樞紐比肩的浦東綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)上海、上海南、上海虹橋、上海東四大客運(yùn)站并發(fā)的新格局。（記者 王赤風(fēng) 通訊員 胡曉煒）

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