王忠林、任愛榮等省市領(lǐng)導(dǎo)和市民代表一起同乘首發(fā)列車。

公元2019年1月1日，濟(jì)南人將銘記——濟(jì)南軌道交通1號線通車試運行，承載濟(jì)南全面進(jìn)入“地鐵時代”。

從1904年膠濟(jì)鐵路全線通車，到2011年京滬高鐵開通，再到如今濟(jì)南軌道交通1號線通車，歷經(jīng)百年風(fēng)云，濟(jì)南從“鐵路時代”到“高鐵時代”再到“地鐵時代”，三個時代的穿越，見證著濟(jì)南的輝煌與跨越。

歷史是一面鏡子，就讓我們順著三個時代的時代軸，梳理城市跨越發(fā)展的砥礪征程。

濟(jì)南報業(yè)全媒體報道組整裝待發(fā)。

創(chuàng)新谷首批入駐企業(yè)代表在首發(fā)列車上合影留念。

鐵路時代 開啟領(lǐng)中國之先的發(fā)展歷程

1904年6月，一個尋常的夏日，一聲長鳴的汽笛聲劃破濟(jì)南城的天空。火車來了!得知消息的老百姓爭先恐后地去西郊一睹那冒著白煙的鋼鐵“怪物”，琢磨著那“怪物”肚子里到底裝著什么物件才能跑起來這么有勁，琢磨著那些黃頭發(fā)藍(lán)眼睛的洋人為什么那么興奮。那一天，已經(jīng)載入濟(jì)南的史冊。那一天，德國人獨資修建的膠濟(jì)鐵路全線通車，鐵軌把濟(jì)南與世界先進(jìn)浪潮相連。

●1904年，膠濟(jì)鐵路通車，開啟領(lǐng)中國之先的發(fā)展歷程

老城新生地，夢想起航時。膠濟(jì)鐵路帶來了西洋的稀罕玩意兒，也帶來了先進(jìn)的思潮，隨后濟(jì)南自開商埠，開始了一段領(lǐng)中國之先的發(fā)展歷程——

實行了我國有史以來第一批省會議員選舉，還成立了中國第一個省城自治研究所;

修建了全國第一座鐵路公路立交橋，建成全國孔徑最大的鐵路橋;

開創(chuàng)中國自建大型教堂之先例，自籌資金建立了教堂;

設(shè)立中國制針工業(yè)第一廠，建立山東乃至中國最早的大型化學(xué)染料企業(yè)……

100多年來，這條打通山東沿海、內(nèi)陸與海外市場的膠濟(jì)鐵路，隆起了山東經(jīng)濟(jì)的脊梁，奠定的經(jīng)濟(jì)格局延續(xù)至今。

高鐵時代 加速濟(jì)南融入“全國舞臺”

2011年6月30日，象征著世界領(lǐng)先科技的京滬高鐵開通，濟(jì)南與京津滬寧等兄弟城市開啟了世界鐵路的嶄新歷史。

在此之前，京滬鐵路線一直被稱為中國最繁忙的鐵路干線，長度只占全國鐵路營運線的2%，卻承擔(dān)了全國鐵路客運量和貨物周轉(zhuǎn)量的10.2%和7.2%，京滬鐵路線因此得名“黃金線”。

●2011年，京滬高鐵開通，加速濟(jì)南融入“全國舞臺”

百年輪回，嶄新起航。從“鐵路時代”進(jìn)入“高鐵時代”，加速著濟(jì)南融入“全國舞臺”。作為京滬高鐵的5個始發(fā)終到站之一，濟(jì)南位于北京和上海的中間，區(qū)位優(yōu)勢明顯，而至北京只需 1小時22分、至上海只要3個多小時的時間。京滬高鐵的開通，拉近了濟(jì)南與京滬兩大城市、與京津冀城市群及長三角城市群的空間距離，“同城化”效應(yīng)使“工作在京滬、周末休閑到濟(jì)南”變成現(xiàn)實，呼嘯的高鐵拉動著資本聚集、產(chǎn)業(yè)聚集。而且，伴隨著京滬高鐵濟(jì)南西站的開通，還拉開了濟(jì)南西部大開發(fā)的步伐，如今的西部新城正在加速崛起，打造國際醫(yī)療康養(yǎng)名城的城市夢想也在這里茁壯成長。

借助這一優(yōu)勢，我市提出全面對接京津冀和雄安新區(qū)，積極承接北京非首都功能疏解，重點圍繞運行后臺、咨詢服務(wù)、法律服務(wù)、專業(yè)培訓(xùn)、配套保障等方面，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和協(xié)作配套，打造北京非首都功能疏解重要承接地、央企和跨國公司在中國北方的總部基地。

2018年12月26日，隨著濟(jì)青高鐵的通車，濟(jì)南到青島由2.5小時縮短到1.5小時。這是一條連接省會與半島地區(qū)的“黃金通道”，使?jié)�南與兄弟城市間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)間聯(lián)動更加密切。在濟(jì)南的“米字型”區(qū)域性鐵路樞紐中，過半線路在新東站交匯。除了是城際鐵路的交匯點外，濟(jì)南東站也是石濟(jì)客專的終到站和濟(jì)青高鐵的始發(fā)站，這將使得濟(jì)南成為全省外向型經(jīng)濟(jì)向內(nèi)陸延伸的“咽喉”。同時，從濟(jì)南東站向西，通過石濟(jì)客專與鄭濟(jì)高鐵將填補(bǔ)我省西北、西南方向高鐵線路的空白，打開通往中原地區(qū)和華北、西北地區(qū)的通道。未來，從濟(jì)南東站出發(fā)，80分鐘能抵達(dá)石家莊，約3小時能抵達(dá)太原。

“一條高鐵帶動一座城”，在濟(jì)南東部成為真實寫照。濟(jì)南東客站片區(qū)被定位為濟(jì)南次中心，推進(jìn)產(chǎn)城融合、職住一體，打造15分鐘生活圈，吸引老城區(qū)產(chǎn)業(yè)及人口轉(zhuǎn)移集聚，分擔(dān)城市功能。未來，該片區(qū)將集聚創(chuàng)新要素資源，成為發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生活居住區(qū)的現(xiàn)代化城市片區(qū)，也將成為打造開放合作新平臺、建設(shè)現(xiàn)代綠色智慧之城的城市次中心。

滿載著對未來美好的期許，京滬高鐵和濟(jì)青高鐵必將讓這個穿越歷史風(fēng)云、志在當(dāng)今發(fā)展的內(nèi)陸城市，乘風(fēng)飛翔行天下，超古越今贏未來。

地鐵時代 支撐引領(lǐng)城市發(fā)展，讓城市變大

隨著濟(jì)南軌道交通1號線的通車，濟(jì)南又邁入了“地鐵時代”。

濟(jì)南的地形地貌有其獨特性，南“山”北“河”、東西狹長、泉脈眾多，多年“攤大餅”式的城市發(fā)展，致使中心城區(qū)人口、資源、產(chǎn)業(yè)密集度已飽和。軌道交通作為一項城市重大基礎(chǔ)設(shè)施工程、重要的民生工程，對解決中心城區(qū)交通擁堵、改善城市環(huán)境、優(yōu)化城市布局、完善城市功能、提升城市價值、支撐引領(lǐng)城市發(fā)展具有重要意義。

●2019年，軌道交通1號線通車,支撐引領(lǐng)城市發(fā)展，讓城市變大

軌道交通是一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅能提供安全便捷的交通服務(wù)、改變著市民出行方式，還將在軌道交通建設(shè)、綜合物業(yè)開發(fā)、地鐵產(chǎn)業(yè)打造、資產(chǎn)管理等環(huán)節(jié)培育新經(jīng)濟(jì)、新動能。在建設(shè)投資直接拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，軌道交通還能通過上下游產(chǎn)業(yè)整合，打造智能制造、新工藝應(yīng)用、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，圍繞“濟(jì)南地鐵，濟(jì)南造濟(jì)南修”的目標(biāo)，未來打造形成千億級本地化軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈。

以濟(jì)南軌道交通1號線為例，它將支撐西部城區(qū)發(fā)展，目前正積極對接新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)規(guī)劃，后期將跨過黃河延伸至先行區(qū)，支撐攜河發(fā)展。1號線途經(jīng)長清區(qū)、高新區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)，沿線串聯(lián)了創(chuàng)新谷、園博園、大學(xué)城、玉符河綠色生態(tài)區(qū)、臘山河片區(qū)、濟(jì)南西站、國際醫(yī)學(xué)科學(xué)中心等重點區(qū)域，無疑將加速片區(qū)間的交往與聯(lián)系，推動區(qū)域協(xié)作發(fā)展。

面對濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換的重大歷史機(jī)遇，濟(jì)南軌道交通建設(shè)還被賦予更崇高的責(zé)任與使命：由疏解交通為主，轉(zhuǎn)變?yōu)槭杞饨煌ㄅc支撐引領(lǐng)城市發(fā)展并重。根據(jù)濟(jì)南地形地貌特點，我市規(guī)劃了“一主、一副、五次、十二地區(qū)中心、兩個衛(wèi)星城”的城市更新路徑，通過新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)，實現(xiàn)濟(jì)南的“千年一跨”。與此同時，根據(jù)新的城市發(fā)展規(guī)劃框架，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)還在開展全域軌道交通線網(wǎng)編制，將章丘、濟(jì)陽、長清、平陰等納入規(guī)劃范圍，并延伸至周邊的齊河、肥城等縣(市)，將地鐵、輕軌、有軌電車、市域鐵路等多種交通方式綜合協(xié)調(diào)規(guī)劃，通過地鐵建設(shè)引導(dǎo)區(qū)域、城鄉(xiāng)交通優(yōu)化，統(tǒng)籌地鐵、公交車、出租車、共享單車等公共交通多網(wǎng)合一，形成濟(jì)南全市“一張地鐵大網(wǎng)”、“一張規(guī)劃圖”，實現(xiàn)“全覆蓋”。

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