2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造線路最長(zhǎng)、海拔最高、速度最快、環(huán)境最為惡劣等多項(xiàng)世界第一的歷史紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，自青藏鐵路開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司累計(jì)運(yùn)送旅客1.85億人次，旅客運(yùn)送量由2006年的648.2萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2017年的2937萬(wàn)人次，年增長(zhǎng)率為14.7%，其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客2430.1萬(wàn)人次。

過(guò)去從青海去新疆必須先繞道蘭州，如今有了蘭新高鐵，青海成為通往西藏、新疆、甘肅三個(gè)方向的交通樞紐。

2014年，拉日鐵路通車運(yùn)營(yíng)，改變了西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運(yùn)輸?shù)木置妗＠�薩與日喀則之間，由過(guò)去公路運(yùn)輸?shù)?個(gè)小時(shí)縮短為鐵路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)47分鐘。

“上高中的時(shí)候，商店里的香皂都是12塊(元，人民幣，下同)錢左右，現(xiàn)在差不多也就6塊，與內(nèi)地的價(jià)格差不了多少。”家住日喀則江孜縣的歐珠是2006年第一批從西藏乘坐火車赴西南民族大學(xué)求學(xué)的西藏學(xué)子，“現(xiàn)在不但交通方便，而且網(wǎng)購(gòu)也能實(shí)現(xiàn)與內(nèi)地一樣包郵的‘待遇’了。”

“沒(méi)有青藏鐵路，就不會(huì)有我們企業(yè)今天的發(fā)展成就。”中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司銷售總監(jiān)劉麗介紹，該企業(yè)投資28.8億元，于2009年開始破土動(dòng)工建設(shè)，依托青藏鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，2017年純堿生產(chǎn)能力已達(dá)138.19萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)銷售收入3.3億元。

9月16日，川藏鐵路拉薩至林芝段首組道岔進(jìn)行鋪設(shè)，首組鋪設(shè)道岔所在地屬西藏山南市貢嘎車站，是拉林鐵路第一個(gè)新建車站，設(shè)計(jì)新鋪設(shè)道岔15組，每組道岔長(zhǎng)43.2米。圖為中鐵十一局三公司施工人員在川藏鐵路拉林段鋪設(shè)首組道岔。中新社記者 何蓬磊 攝

據(jù)了解，目前在青藏高原已建成西寧甘河工業(yè)園區(qū)、柴達(dá)爾、察爾汗等18個(gè)經(jīng)營(yíng)基地和戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，工業(yè)鹽、鉀肥、純堿、煤炭、鋁錠、鐵礦粉及地方特色產(chǎn)品的整列裝車、整列發(fā)車、路企直通和快捷貨運(yùn)班列優(yōu)勢(shì)已日益突顯。

中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司介紹，通過(guò)采取“鐵路+企業(yè)”的運(yùn)輸模式，2016年至今，在雙寨、格爾木、德令哈3個(gè)地區(qū)，開行至比利時(shí)安特衛(wèi)普和俄羅斯彼爾姆、巴爾瑙爾4趟中歐國(guó)際班列，打開了青海多點(diǎn)多線的國(guó)際市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，自青藏鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司累計(jì)運(yùn)送貨物5.56億噸，貨物運(yùn)送量由2006年的2491萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2017年的4572.7萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)率為5.7%，其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏貨物4676.9萬(wàn)噸。

中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司對(duì)外表示，到2020年，該集團(tuán)公司營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3980公里左右;到2035年，形成北上南疆，貫通敦格接河西;南下川渝，挺進(jìn)玉樹到昌都;東聯(lián)隴海，承接包蘭太中銀;西出南亞，分道和田通新藏;延伸拉林，接軌川藏入云貴的路網(wǎng)新格局。

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