倍受市民關(guān)注的山塘路上跨京廣鐵路橋主橋建設(shè)已完成，附屬工程完成了70%，預(yù)計不久將全面完工，待省相關(guān)部門驗改后正式通車。

　　是汨羅東西城區(qū)第三道跨京廣鐵路橋

　　近日，汨羅山塘路跨鐵路橋工地熱鬧非凡，工人們在為即將通車的大橋做收官階段的“沖刺”。

　　這座大橋不僅搭建起汨羅城東、城西的快速通道，還因為順應(yīng)了未來片區(qū)發(fā)展的需要，被老百姓稱為“民心工程”。

　　在寬闊的大橋上，嶄新的交通指示牌、路燈已經(jīng)就位，車行標志、標線分明。數(shù)十名工人正在忙碌，有的師傅在細心地為人行道鋪裝防滑地磚，有的則正在安裝大橋路燈線纜。

　　大橋東側(cè)連接線水穩(wěn)層施工完成，即將進行瀝青路面澆筑；橋頭西端，連接車站片區(qū)前進路，附屬設(shè)施和連接線掃尾工程抓緊進行。

　　“盼星星，盼月亮，終于把這座大橋盼來了。”家住車站社區(qū)的李光輝說。李光輝今年68歲，是土生土長歸義鎮(zhèn)居民。他目睹了屈原橋、羅城橋的建設(shè)過程，見證了城區(qū)交通路網(wǎng)的大變遷，“隨著時代的變化，屈原橋、羅城橋車流一年比一年增加。”李光輝說，密集的車流、人流為汨羅增添活力，而城區(qū)交通壓力，也成為這些年來汨羅人的心中之痛。

　　新建一座大橋，成為當?shù)?ldquo;老李們”和汨羅人的最大心愿。

　　2017年8月2日，汨羅市項目建設(shè)百日攻堅行動的沖鋒號吹響，汨羅市委書記喻文在重點項目開工儀式上鄭重宣布——投資2.2億元、山塘路跨鐵京廣路大橋正式開工建設(shè)。

　　得知建橋消息后，老李歡天喜地，奔走相告，他時刻惦記著工程的進展，幾乎天天都要到大橋建設(shè)工地轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，從基樁落地，到大橋拔地而起，400多個大橋建設(shè)日子里，大橋建設(shè)的點點滴滴，老李都看在眼里。“方便了群眾出行的愿望，順應(yīng)了民心、經(jīng)濟發(fā)展的需求，是實實在在的德政工程。”老李輝由衷地感嘆。

　　跨鐵路架橋，最大的難度要數(shù)“橋板”運輸與吊裝，繁忙的京廣鐵路，南來北往的客車貨列呼嘯而過，給施工極大的“麻煩”。

　　主橋的“橋板”就是箱梁，總共60片，每片重達160噸。它是先在大橋西側(cè)的預(yù)制廠加工好，然后通過運梁炮車運上大橋。

　　特別是大橋第五跨（5、6號橋臺）位于軌道之間，橋臺基座開挖不能動用大型機械，工程難度系數(shù)大、耗時長。而橋梁架設(shè)更是難上加難，為保障火車運行安全，架梁時，施工單位要在鐵路部門規(guī)定的“天窗期”時段，對過往火車進行封鎖，精確測定了工藝參數(shù)和作業(yè)時長，時間精度控制在分秒之間。

　　每片箱梁架設(shè)，鐵路部門都只安排一個小時，在這“黃金一小時”內(nèi)，40多名工人分工協(xié)作，精確完成定位、掛鉤、起吊、落座、焊接等十多道工序。其時，只要有一個環(huán)節(jié)稍有差錯，或者出現(xiàn)了風、雨等不利天氣，吊梁工作必須立即放棄。盡管在這樣嚴苛的條件下作業(yè)，今年2月到8月份，不到半年間里，建設(shè)方如期完成了箱梁架設(shè)任務(wù)。

　　前期的拆遷，基樁、橋臺建設(shè)，加上后期的橋面鋪裝、附屬設(shè)施施工，整個工程用時不到14個月，這也刷新了汨羅大橋建設(shè)速度的記錄。

　　“西連前進路，東接山塘路，從西往東依次與新站路、京廣鐵路、車站路、勞動路相交，橋長331米，寬20米。”施工方工程師張平風介紹，大橋設(shè)計雙向4車道，其中車行道寬18米。作為城市主干路，大橋設(shè)計車速為每小時40公里。

　　“本月將實現(xiàn)大橋通車，只是具體時間待定。”項目建設(shè)單位——廣鐵（集團）長沙鐵路建設(shè)有限公司有關(guān)負責人介紹，山塘路橋近日將迎接廣鐵集團最后一次驗收。驗收通過后，也就意味著，大橋通車時間可以倒數(shù)“321”了。

　　山塘路跨鐵路橋是汨羅城區(qū)第三座上跨京廣鐵路橋，大橋通車后，將成為連接汨羅城東、城西片區(qū)之間的又一快速通道，極大程度改善城區(qū)交通狀況，方便群眾出行。大橋通車后，市民驅(qū)車從中心城區(qū)去火車站，不需屈原橋、屈原路繞行，僅需10分鐘便可抵達，比現(xiàn)在節(jié)省至少一倍以上的時間。

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