火車(chē)的轟鳴奏響新時(shí)代的“駝鈴”，昔日的邊遠(yuǎn)口岸已成為中國(guó)向西開(kāi)放的前沿樞紐。截至9月23日，新疆阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸站實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口過(guò)貨1000萬(wàn)噸，與去年同期相比增幅達(dá)35.5%，比去年提前2個(gè)多月實(shí)現(xiàn)過(guò)貨超千萬(wàn)噸。

隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，全國(guó)唯一擁有阿拉山口、霍爾果斯通道的新疆鐵路迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，從交通末端變成向西開(kāi)放的前沿，成為中歐班列出入境的最主要通道。目前，每年經(jīng)阿拉山口出境的中歐班列已占全國(guó)開(kāi)行班列總量的近七成，從霍爾果斯口岸出境的中歐班列日均在6列以上，口岸站進(jìn)出口貨運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

“今年口岸過(guò)貨量增長(zhǎng)，一方面是中歐班列開(kāi)行規(guī)模增加，另一方面是進(jìn)口貨物需求旺盛。”中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司對(duì)外合作處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

針對(duì)出境中歐班列數(shù)量快速增長(zhǎng)的實(shí)際，新疆鐵路部門(mén)積極為中歐班列搭建快速出行的“綠色通道”。阿拉山口站規(guī)范中歐班列進(jìn)、出口班列編組集結(jié)、入線(xiàn)換裝等環(huán)節(jié)的運(yùn)輸組織模式，在班列組織過(guò)程中比照客車(chē)鋪畫(huà)基本運(yùn)行線(xiàn)路，固化班列開(kāi)行模式，明確班列在口岸通關(guān)中各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，固定中歐班列車(chē)次、中哈接運(yùn)時(shí)間，并向哈方提前預(yù)報(bào);安排專(zhuān)人盯控中歐班列票據(jù)流轉(zhuǎn)、裝卸車(chē)作業(yè)、通關(guān)、編組掛運(yùn)等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)施優(yōu)先辦理票據(jù)、優(yōu)先聯(lián)系協(xié)調(diào)、優(yōu)先集結(jié)空車(chē)、優(yōu)先車(chē)輛編組、優(yōu)先組織掛運(yùn)，壓縮班列在站停留時(shí)間，保證中歐班列快速通關(guān)。

結(jié)合阿拉山口站鐵精粉、球團(tuán)礦、木材等進(jìn)口貨物運(yùn)量增長(zhǎng)的實(shí)際，車(chē)站在提升運(yùn)輸效率上下功夫，提前與哈方對(duì)接，根據(jù)換裝場(chǎng)作業(yè)情況，固化接入各次列車(chē)貨物品類(lèi)，便于根據(jù)接入列車(chē)次序合理安排貨物卸車(chē)，避免同一品類(lèi)貨物積壓，提高線(xiàn)路利用效率和車(chē)站接發(fā)車(chē)能力。

霍爾果斯站堅(jiān)持規(guī)�；�、品質(zhì)化發(fā)展思路，抓好進(jìn)口貨物的營(yíng)銷(xiāo)組織。他們?cè)O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了鐵礦進(jìn)口物流產(chǎn)品，積極開(kāi)展與鋼企客戶(hù)磋商，以協(xié)調(diào)促進(jìn)購(gòu)置原材料、降低物流成本的需求為產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)，通過(guò)哈方車(chē)站和代理單位，促成鐵精粉、鐵礦石等原料的進(jìn)口營(yíng)銷(xiāo)工作。同時(shí)加大返程班列棉紗營(yíng)銷(xiāo)力度，積極做好返程班列棉紗貨物的通道運(yùn)輸。目前，霍爾果斯站進(jìn)口通關(guān)效率由最初的42小時(shí)壓縮到22小時(shí)，整列換裝速度由原來(lái)的5小時(shí)壓縮到3小時(shí)。

新疆鐵路部門(mén)今年先后在霍爾果斯、阿拉山口站實(shí)施了站機(jī)一體化運(yùn)輸組織新模式，將原本由機(jī)務(wù)系統(tǒng)管理的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)交由車(chē)站統(tǒng)一管理，減少了作業(yè)結(jié)合部環(huán)節(jié)，列車(chē)技術(shù)檢查和交接班時(shí)間由以前的40分鐘壓縮到20分鐘，列車(chē)編組效率大幅提升，為口岸過(guò)貨量增長(zhǎng)提供了技術(shù)保障，為推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮更加積極的作用。

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