金秋，龍江鐵路再迎收獲季。

作為國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、我國(guó)高寒地區(qū)最長(zhǎng)快速鐵路——哈佳鐵路即將正式開(kāi)通。2014年7月開(kāi)工建設(shè)的哈佳鐵路，位于我省中東部，起始哈爾濱，途經(jīng)賓縣、方正、依蘭、佳木斯等兩市三縣。開(kāi)通后，哈爾濱至佳木斯運(yùn)行時(shí)間將由以往的6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)內(nèi)，沿線八成地區(qū)將告別不通火車歷史，一躍進(jìn)入“動(dòng)車時(shí)代”。

新速度 控制性節(jié)點(diǎn)工程一一攻破

鐵路工程建設(shè)，離不開(kāi)控制性節(jié)點(diǎn)的突破。當(dāng)我們將時(shí)光倒流，哈佳鐵路建設(shè)的一個(gè)個(gè)重要瞬間仍歷歷在目——

2016年5月14日，隨著一聲炮響，由中鐵一局承建的哈佳鐵路全線重點(diǎn)控制性工程、全線最長(zhǎng)的猴石山隧道順利實(shí)現(xiàn)全隧貫通。這是貫徹落實(shí)中國(guó)鐵路總公司及省委省政府要求的哈佳鐵路建設(shè)提前半年工期目標(biāo)后，取得的一個(gè)重大突破，比原計(jì)劃工期提前了17天。

猴石山隧道地處佳木斯市境內(nèi)，全長(zhǎng)3410米，是單洞雙線隧道，也是在鐵路總公司掛牌的哈佳鐵路重點(diǎn)控制性工程。猴石山隧道提前貫通，意味著哈佳鐵路全線的瓶頸已突破，為后續(xù)鋪架工作鋪平了道路，同時(shí)也標(biāo)志著哈佳鐵路建設(shè)高安全風(fēng)險(xiǎn)因素提前基本消除，安全質(zhì)量工作在施工過(guò)程中得到了較好的控制。

2016年9月27日，由中鐵十九局集團(tuán)承建的新建哈佳鐵路全線重點(diǎn)控制性工程、全線最大跨度依蘭牡丹江特大橋128米連續(xù)梁順利合龍，比計(jì)劃工期提前了36天。

新建哈佳鐵路依蘭牡丹江特大橋全長(zhǎng)約3.6公里。其主跨128米連續(xù)梁，是整個(gè)哈佳鐵路跨度最大的一個(gè)連續(xù)梁工程，因此被稱為“哈佳第一跨”。由于大橋跨越牡丹江主河道和輔河道，結(jié)構(gòu)形式多樣，施工工期長(zhǎng)，因此是整個(gè)新建哈佳鐵路的重難點(diǎn)工程。中鐵十九局集團(tuán)哈佳鐵路六標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理鄒德玉告訴記者，施工過(guò)程中，由于河道地質(zhì)情況復(fù)雜成樁速度慢，項(xiàng)目部采用長(zhǎng)鋼護(hù)筒跟進(jìn)的方法穿過(guò)不良地質(zhì)層確保施工工期;在冬季施工中，采用暖棚法，使用大噸位鍋爐保證施工質(zhì)量。

2017年9月6日，哈佳鐵路全線鋪軌完成;今年5月1日，哈佳鐵路開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試;7月1日，哈佳鐵路開(kāi)始試運(yùn)行;8月3日，哈佳鐵路按圖試運(yùn)行——這些重要控制性節(jié)點(diǎn)工程的早日建成是哈佳鐵路全線建成通車的關(guān)鍵，更是實(shí)現(xiàn)哈佳鐵路全線工期提前的重要保證。

新科技 高寒中建成最長(zhǎng)快速鐵路

哈佳鐵路是我國(guó)高寒地區(qū)最長(zhǎng)的快速鐵路。建設(shè)期間施工方要攻克地處高寒、土質(zhì)松軟、含水量大等難題，創(chuàng)新多項(xiàng)科技工藝，為我國(guó)高寒地帶鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也標(biāo)志著我國(guó)在高寒地帶建設(shè)快速鐵路的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)方面又取得了重大成就。

在哈佳鐵路最長(zhǎng)隧道猴石山隧道，試運(yùn)行動(dòng)車組以200公里時(shí)速穿行其中。隧道外，中鐵一局哈佳鐵路七標(biāo)項(xiàng)目部工程師賈貴寶手中緊抓一把巖土，神情激動(dòng)。“隧道修建有三難，挖掘難，排水難，防水難，這里冬季寒冷，土硬得像鋼板，夏天這土層又軟得像豆腐，一碰就碎，就像在豆腐里挖隧道。”賈貴寶手里的土一搓一捻，立刻就碎成粉末。

哈佳鐵路全線地處高寒地帶，冬季最低氣溫達(dá)零下40攝氏度，給隧道挖掘、橋梁架設(shè)帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。猴石山隧道土質(zhì)以粉沫狀粘土、礫砂為主，夏季隧道內(nèi)涌水量大，隧道洞頂距地表土層只有3米，上面就是農(nóng)田，施工每向前掘進(jìn)一米都有坍塌危險(xiǎn)。施工方將40米長(zhǎng)的鋼管釘進(jìn)軟土層里，每挖掘一段都要釘進(jìn)近百根鋼管，硬是在“豆腐”里架上一副鋼鐵骨架。他們又把隧道斷面劃分成4個(gè)斷面，在畫好的“格子”里分塊挖掘，減少坍塌危險(xiǎn)，保證施工安全。

猴石山隧道因地質(zhì)原因?qū)е聨r體裂紋、孔隙大，雨水從巖體裂隙中噴涌而出，最大涌水量每天達(dá)12萬(wàn)立方米，超正常涌水量的兩倍以上，工人作業(yè)時(shí)要穿著雨衣，在“噴泉”里作業(yè)。施工方在巖體的裂隙中注入水泥和抗?jié)B混凝土，把“泉眼”堵住。又使用內(nèi)徑1米，壁厚15厘米的鋼筋混凝土預(yù)制管排水，這是全國(guó)同類型隧道中深埋中心水溝直徑最大、設(shè)置范圍最長(zhǎng)的排水管道。

在中國(guó)建筑股份有限公司哈佳鐵路項(xiàng)目部，擺著三張國(guó)家專利和一張國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)項(xiàng)證書，“高寒凍土地區(qū)梁場(chǎng)建設(shè)研究與應(yīng)用”“鐵路墩身施工移動(dòng)可拆式作業(yè)平臺(tái)”“鐵路框架墩冬施壓漿保溫裝置”“移動(dòng)式橫向張拉架”四項(xiàng)裝置及工藝，分別解決了高寒地區(qū)鐵路混凝土保溫、人員高空作業(yè)安全等難題，為中國(guó)高寒地區(qū)鐵路建設(shè)積累了新經(jīng)驗(yàn)。

新線路 搭建對(duì)俄經(jīng)濟(jì)發(fā)展新橋梁

在哈佳鐵路沿線，八成地區(qū)此前未通火車。賓縣、方正、依蘭、得莫利等區(qū)縣居民要乘汽車到達(dá)臨近火車站，然后中轉(zhuǎn)去往全國(guó)各地，遇到冬季降雪封道，百姓出行十分受限。哈佳鐵路的開(kāi)通，讓沿線居民可以在家門前坐上火車。

家住方正縣的趙宇航在哈爾濱上大學(xué)，因?yàn)榉秸�不通火車，他要坐近兩個(gè)小時(shí)的大巴才能從家到學(xué)校。“有時(shí)冬天大雪封道，就只能等著。過(guò)年回家?guī)е�年貨行李多，旅途十分疲憊。這回有了動(dòng)車，速度又快又舒適，我十分期待。”趙宇航興奮地說(shuō)道。

哈佳鐵路的開(kāi)通不僅便利了沿線百姓出行，更成為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條快車道。哈佳鐵路沿線長(zhǎng)壽山、二龍山、五國(guó)城、得莫利等風(fēng)景區(qū)，必將因?yàn)檫@條鐵路的開(kāi)通而吸引更多游客的到來(lái)。

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