重慶鐵路今年以來到發(fā)貨總量破5000萬噸

將構(gòu)建“1+2+12”鐵路樞紐物流網(wǎng)絡(luò)體系

9月16日，來自中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司(簡稱成都局集團(tuán)公司)消息稱，集團(tuán)公司全力推進(jìn)重慶鐵路交通物流樞紐建設(shè)，初步形成了以重慶鐵路樞紐為中心，干線鐵路為骨架的放射狀鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步提升了重慶地區(qū)鐵路運輸效率。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來截至9月10日，重慶鐵路到發(fā)貨物總量5084萬噸，同比增長12.3%。

成都局集團(tuán)公司稱，目前，重慶已形成了8條貨運干線確保大宗貨物運輸順暢。即南北方向客貨共線干線3條：蘭渝、襄渝、川黔線，東西方向客貨共線干線5條：達(dá)萬、遂渝、萬涼、渝懷、成渝線。同時，還加快了團(tuán)結(jié)村站、魚嘴站、小南埡站等鐵路貨場建設(shè)，積極籌建國際化、集裝化、信息化的鐵路物流港，打造集倉儲、配送等功能為一體的全程物流鏈條。

對于重慶市大宗貨物特別是電煤運輸，成都局集團(tuán)公司始終堅持計劃、配空、裝車、掛運“四優(yōu)先”原則，對管內(nèi)煤、電雙方簽訂的中長期合同電煤運輸需求，優(yōu)先安排運力，積極提升各個作業(yè)環(huán)節(jié)效率，確保了電煤優(yōu)先接入、快速輸送。

“未來還將加快重慶鐵路貨運布局建設(shè)。”成都局集團(tuán)公司稱，至2030年，規(guī)劃形成“1+2+12”的樞紐三級鐵路物流網(wǎng)絡(luò)體系，逐步形成全國性一級物流基地1個(改擴(kuò)建團(tuán)結(jié)村);區(qū)域性二級鐵路物流基地2個(新建小南埡、魚嘴站)，地區(qū)性三級物流基地12個(既有唐家沱、黃磏、磨心坡、伏牛溪、洛磧站，也有改擴(kuò)建白市驛和新建木耳、龍盛、南彭、土場、東港、雙福站)。規(guī)劃黃茅坪為汽車專業(yè)物流基地，重慶東、重慶西、重慶北等動車所(存車場)預(yù)留辦理高鐵快運作業(yè)條件。屆時，重慶鐵路貨運能力可達(dá)到9100萬噸以上，將更好地推動重慶經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

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鐵路貨運量快速增長的背后

今年以來，截至9月10日，重慶鐵路到發(fā)貨物總量達(dá)5084萬噸，同比增長12.3%。

鐵路貨運量快速增長，得益于重慶深度融入“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，打通了內(nèi)陸國際物流樞紐大通道，推動重慶加快形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放新格局。

中歐班列(重慶)，已形成一點出發(fā)、多點擴(kuò)散的國際鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，可分撥至11個國家、30多個城市，到德國杜伊斯堡的時間較海運節(jié)約20多天。

南向通道，構(gòu)建起重慶至東盟的多式聯(lián)運通道，實現(xiàn)西南地區(qū)貨物向西至歐洲、向北至俄羅斯、向南至東盟的“Y”字形國際物流互通。通過該通道，重慶至東盟主要港口運輸時間為7到10天，相比傳統(tǒng)模式提前20天左右。

沿江班列，解決了長江翻壩困擾，與中歐班列(重慶)、南向通道等國際物流通道有機(jī)銜接，形成一條國際物流新通道。以重慶至寧波沿江鐵海聯(lián)運班列為例，班列從團(tuán)結(jié)村火車站始發(fā)，約57小時后就可抵達(dá)寧波北侖港，貨物再通過海運抵達(dá)世界各地。該通道比傳統(tǒng)水運班輪至少節(jié)約12天。

這幾條內(nèi)陸國際物流樞紐大通道，極大地推進(jìn)了重慶貨運業(yè)發(fā)展。今年以來，截至9月10日，中歐班列(重慶)開行738列，同比增長69%。南向班列共計開行134列，同比增長27倍。沿江班列(重慶)開行116列，開行頻率3列/周。今年以來，中國鐵路成都局集團(tuán)公司為南向通道和沿江班列共優(yōu)惠運費2400多萬元。

借助區(qū)位優(yōu)勢，萬州港、魚嘴站果園港已成為長江經(jīng)濟(jì)帶重要物流節(jié)點，成為鐵水聯(lián)運路網(wǎng)大通道。目前，成都局集團(tuán)公司全力打造了“成都至萬州”、“攀枝花至萬州”等班列，以及“成都至魚嘴(果園港)”、“小寨壩至魚嘴(果園港)”等班列。同時，還開通了重慶到西北、華東、華北等地的氧化鋁、汽配、紙品等定制化快速貨物列車。

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