2018年8月1日，在發(fā)往天津的C2211次列車上，一場(chǎng)別開生面的“生日會(huì)”正在舉行。2008年8月1日，中國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，十年后的今天，京津城際鐵路迎來自己十周年“生日”，從8月1日起全部更換為擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”列車，也成為了展示中國(guó)高鐵發(fā)展成就和運(yùn)營(yíng)品質(zhì)的一張靚麗的名片。

圖為列車員為乘客贈(zèng)送京津城際鐵路十周年紀(jì)念T恤 央廣網(wǎng)記者王子衿攝

持有《中華人民共和國(guó)鐵道部CRH3型動(dòng)車組第001號(hào)駕駛證》，被稱為中國(guó)高鐵“一號(hào)司機(jī)”的李東曉曾于2008年8月1日駕駛“001”號(hào)動(dòng)車組，值乘了京津城際第一趟高速動(dòng)車。

在李東曉看來，作為第一代高鐵司機(jī)參與和見證中國(guó)高鐵發(fā)展的經(jīng)歷讓他倍感自豪，對(duì)于中國(guó)高鐵十年的發(fā)展也感受深刻：“這十年來旅客不僅體驗(yàn)了中國(guó)高鐵的方便快捷，感受了中國(guó)高鐵的速度，也見證和感受了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的‘復(fù)興號(hào)’列車，可以說發(fā)展變化非常顯著。”

圖為李東曉接受記者采訪 央廣網(wǎng)記者王子衿攝

中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司客運(yùn)處車站管理科科長(zhǎng)朱殿萍也在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，十年間，中國(guó)高鐵已經(jīng)基本形成了一個(gè)以京廣高鐵、京滬高鐵為脊梁，以津保高鐵和石濟(jì)高鐵為骨架，加上津秦高鐵等為延伸的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，縱橫交錯(cuò)形成了京津冀發(fā)展的合力。

據(jù)介紹，京津城際鐵路自2008年8月1日開通運(yùn)營(yíng)以來，旅客發(fā)送量逐年遞增，2009年發(fā)送旅客1456萬人次;2018年上半年發(fā)送旅客1486.2萬人次，日均運(yùn)送旅客8.2萬人次，遠(yuǎn)超2008年日均運(yùn)送旅客4.9萬人次。目前，北京至天津城際鐵路累計(jì)安全運(yùn)送旅客2.5億人次，每日開行列車數(shù)量從最初的47對(duì)，增加至了現(xiàn)在的108.5對(duì)，該鐵路已經(jīng)成為了往來京津兩地旅客的出行首選。

高鐵帶來的不僅是廣大居民出行方式的改變，也是對(duì)原有時(shí)空觀念的重新認(rèn)知，在高鐵可達(dá)的范圍內(nèi)，幾小時(shí)車程已經(jīng)在很大程度上代替公里數(shù)成為衡量距離的標(biāo)尺。

在北京天津兩地，“雙城”生活也越來越成為青年人的首選。北京人周末去天津吃小吃、聽相聲，天津人周末到北京逛故宮、登香山，逐漸成為一種流行的生活方式。

圖為北京南站站臺(tái)內(nèi)景 央廣網(wǎng)記者王子衿攝

C2211次列車上的乘客張女士告訴記者，自己大學(xué)畢業(yè)后選擇了在北京工作，周末乘坐城際列車回天津與父母團(tuán)聚。從最初的兩個(gè)半小時(shí)車程到現(xiàn)在的半小時(shí)時(shí)間，從最初的排隊(duì)買票再到使用電子支付，見證了京津城際鐵路十年間的發(fā)展。

依托運(yùn)行安全、速度快、運(yùn)能大、節(jié)能省地和減排高效等的優(yōu)勢(shì)，京津城際鐵路讓“雙城”生活更加便捷和流行的同時(shí)，也推動(dòng)了交通運(yùn)輸方式的深刻變革。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，十年來，京津城際累計(jì)運(yùn)送旅客2.5億人次。相當(dāng)于減少6250萬輛小汽車(4人一車)，每天減少17100余輛汽車在京津間穿行。以一輛小轎車百公里油耗10升計(jì)算，行駛100公里排放的二氧化碳量約為27千克，十年間減少二氧化碳排放168.5萬噸。

據(jù)此前鐵路總公司消息，今年8月8日，“復(fù)興號(hào)”京津城際鐵路將實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)行，京津兩地運(yùn)行時(shí)間進(jìn)一步縮短，這也將成為繼京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”提速后第二條實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)最高時(shí)速運(yùn)行的高速鐵路。

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