1994年，哈爾濱站臺上蜂擁上車的旅客。 王福春攝

2017年投用的哈站北廣場。 哈鐵供圖

哈齊高鐵途經(jīng)大慶濕地。哈鐵供圖

□本報記者王瑋狄婕

清晨，沐浴在陽光下的哈爾濱火車站又迎來了繁忙的一天。在北站房的大鐘下，61歲的哈爾濱市民王輝與老朋友們相約在此集合，一同乘火車去北京游玩。作為一名老哈爾濱人，40多年來，王輝和朋友們的出行都是相約在大鐘下集合。“哈站的大鐘有太多難忘的回憶，現(xiàn)在這個新大鐘比原來的更氣派，火車也比以前更快更舒適了。”

翻開龍江鐵路的歷史畫卷，更像是傾聽一首時代的“變奏曲”。從冰冷的綠皮車到快捷舒適的高鐵，從徹夜排隊買票的窘境到網(wǎng)上購票機器取票的從容，時空在拉近，腳步變輕盈，我們的旅程也更有溫度。

售票：從“小窗口”到“大數(shù)據(jù)”

上世紀(jì)八九十年代，很多人對于鐵路的記憶是灰色的。難搶的熱門票，冬冷夏熱的綠皮車，擁擠不堪的候車室，這些要素構(gòu)成了一個個疲憊的旅程。“那些年，節(jié)假日的火車票可難買了，春運就更不用說了，出省的火車就那么幾趟，有時候早早去排隊也是空手而歸。”提起買票，王輝深有感觸。

哈爾濱火車站售票值班員劉金玲從事售票工作近20年。至今她還清楚地記得售票廳里曾經(jīng)熱鬧嘈雜的春運場面。“上世紀(jì)90年代初，哈站售票廳分為南部線窗口和北部線窗口，車票是一張小小的硬卡片。1997年，哈鐵開始電腦售票，車票也變成了軟紙票。那時候，春運車票就像小品里演的那樣，確實不好買。火車車次有限，坐席有限，買票的人卻很多。 (下轉(zhuǎn)第三版)

(上接第一版)售票窗口前，經(jīng)常出現(xiàn)一家好幾口，一人拿個小板凳，各排一行，就是為了能買到一張票。”回想當(dāng)年的購票場景，劉金玲至今仍“心有余悸”。

作為一個時代的印記，滿售票廳都是人的場面很是平常。

忽如一夜春風(fēng)來。2011年，哈爾濱鐵路局管內(nèi)的所有列車都實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)售票和電話售票。由于互聯(lián)網(wǎng)和電話訂票比窗口訂票的預(yù)售期提前兩天，很大程度上分流了在窗口排隊買票的隊伍。

“售票方式在變，旅客也在變。剛有互聯(lián)網(wǎng)售票的時候，人們都覺得是新鮮事物，一般都是年輕人使用。好多中老年人或是普通打工族還是愿意到車站排隊買票。可現(xiàn)在你再看看，排隊買票的人越來越少。”劉金玲感慨地說。

如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，鐵路購票已經(jīng)實現(xiàn)了現(xiàn)金支付、銀行卡支付、支付寶支付、微信支付等多種方式。那些成宿排隊買票的日子真正一去不復(fù)返了。今年春運哈爾濱火車站大數(shù)據(jù)顯示，電子支付繼續(xù)領(lǐng)跑各大支付方式。使用非人工方式辦理購票、取票的人數(shù)已經(jīng)占總業(yè)務(wù)量的65%至70%。

“過去我在窗口一個班能賣一千四五百張票，現(xiàn)在也就五六百張。過去是售票小窗口決定著你能不能走得了，現(xiàn)在是售票背后的大數(shù)據(jù)起著重要作用。”劉金玲說。

什么方向的什么車次需要增加無座客票?節(jié)日前后哪些方向的車次需要增開列車?這些需要提前做好預(yù)測研判的問題都能通過售票數(shù)據(jù)得到相對準(zhǔn)確的解答。通過鐵路部門的客運營銷輔助決策系統(tǒng)，工作人員可以隨時分析每天各次列車的購票數(shù)據(jù)，分析結(jié)果對于服務(wù)人們的出行有著至關(guān)重要的引導(dǎo)作用。中鐵哈爾濱局集團公司客運處副處長孫立宏告訴記者，全路客票系統(tǒng)具有預(yù)測分析的輔助功能。車票的預(yù)售期是一個月，所以可以提早知道哪個方向客流多，哪個方向車票需求大，在條件允許情況下加開列車或加掛車廂。

提速：時間距離縮短再縮短

1996年，31歲的董本鵬從原哈鐵綏化車輛段調(diào)到哈爾濱客運段工作。因為家在綏化，董本鵬每次回家都要乘坐一趟哈爾濱至綏化的綠皮車，雖然只有120多公里，但要運行三個半小時。那時候，董本鵬心里一直在想，什么時候火車能開得快點，回家更容易點呢?

一年后，一個有關(guān)鐵路的嶄新名詞“提速”將董本鵬的夢想照進現(xiàn)實。“提速”走進了我們每個人的生活。

從1997年春天第一次提速到2007年的第6次提速，10年間，火車的允許時速超過120公里、140公里、160公里到200公里——時速在刷新，里程在延長，城際快速客車把各個經(jīng)濟圈和城市群之間的距離拉近了;夕發(fā)朝至、一站直達特快旅客列車讓我們感受到火車不但可以跑得更快，還可以讓遠行的人們走得更好。

隨著全國鐵路大提速，從2007年到2016年間，哈鐵迎來了最大范圍的運行圖調(diào)整。

十多年前，從哈爾濱坐火車去北京、上海、廣州，動輒十幾、二十多個小時的漫長旅行，讓人們望而卻步。列車速度低，運行時間長，龍江黑土地與南國風(fēng)光的時空距離顯得那樣遙遠。

2007年4月，搭乘全國鐵路第六次大提速的春風(fēng)，龍江鐵路“引擎”升級。哈爾濱首次開行時速200公里的進京動車組列車，哈爾濱到北京的運行時間縮短在8小時之內(nèi)。2016年，哈大高鐵開通，龍江邁入高鐵時代。從普速到高鐵，從時速140公里躍升至300公里，十年來，龍江鐵路列車運行速度提升114%。除了高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷延展，自2010年起，哈鐵陸續(xù)提升北京、上海、南昌、煙臺、杭州等方向的列車等級，普速列車升級為快速列車，特快列車升級為直達列車，大大縮短了列車運行時間，為促進龍江旅游經(jīng)濟發(fā)展和沿邊開發(fā)開放提供了重要支撐。

翻開2007年的哈爾濱鐵路運行圖，除了京、滬、廣等主要省市外，晉中、西北、東南等都是一片空白。2007年以來，哈鐵陸續(xù)開行國內(nèi)主要省市的直通列車，減少列車中轉(zhuǎn)，縮短運行時間，努力實現(xiàn)打通蘭新、東至贛閩、南下瓊海的目標(biāo)。

目前，在全國34個省區(qū)直轄市中，除廣西、青海、西藏、香港、澳門、臺灣外，龍江列車直通28個省級行政區(qū)，龍江人坐著火車游中國不再是夢想。

如今，董本鵬已經(jīng)是連接塞北和海南的哈爾濱至海口列車車長。他告訴記者，二十多年前，龍江人想去海口，需要從北京或是廣州等地轉(zhuǎn)車。黑瓊兩地溫差大，攜帶行李多，轉(zhuǎn)車的票不好買，出行又折騰又費勁�，F(xiàn)在一車直達，旅客們上車都換上睡衣便服，一路看看風(fēng)景聊聊天，很愜意。

“這在過去哪敢想啊，上世紀(jì)70年代的時候，從齊齊哈爾到大興安嶺，600多公里就要走20多個小時。90年代能去個北上廣，就是當(dāng)時最遠最牛的列車了。再看看現(xiàn)在，咱龍江的火車都開到海南島了，鐵路的變化翻天覆地啊!”

人性化：要速度也要“溫度”

“冬燒煤，夏風(fēng)扇，人擠人，一身汗。”翻開鐵路的歷史履歷，綠皮車是一個時代的印記。40年前，哈鐵配備客車2241輛全是綠皮車，到1989年，才配有18輛空調(diào)軟臥車，進入90年代中期，空調(diào)車的數(shù)量也只有113輛。而目前，哈爾濱局集團公司擁有空調(diào)車3892輛，占車輛總數(shù)的86%，而綠皮車則銳減為631輛，僅占車輛總數(shù)的14%。

今天，我們坐在經(jīng)過19項高寒改造的CRH5A型動車組的車廂內(nèi)，感受著龍江速度給我們生活帶來的改變。

莫成東，在哈爾濱從事金融租賃工作的沈陽人，每周都要往返一次哈爾濱和沈陽兩地。他告訴記者，從2006年開始負(fù)責(zé)哈爾濱的業(yè)務(wù)，在哈大線上走了10來年。沒有哈大高鐵之前，最慢的火車要7個多小時，最快的也要近5個小時。因為太折騰，他曾一度放棄哈爾濱的業(yè)務(wù)，回到沈陽。2012年哈大高鐵開通，莫成東重新回到哈爾濱。“我一般都是提前40分鐘才買票，提前半小時到車站，兩分鐘取票，然后進站上車。高鐵時間很準(zhǔn)，所以并不覺得慌張。兩個小時就可以跨越三個省，距離和時間完全滿足了我對工作和家庭的安排。”

2012年末哈大高鐵開通，我省有了第一條高鐵。2015年哈齊高鐵開通運營，這既是省內(nèi)首條城際客運專線，又是我國最北的高寒高鐵。目前，哈鐵有哈爾濱至大連北、天津西、北京、北京南、石家莊、青島北、上海虹橋、鄭州東、武漢、琿春、吉林、丹東、沈陽北、盤錦、齊齊哈爾等17個方向的高鐵列車。

而未來將遠比現(xiàn)在更為精彩。我省將形成以哈爾濱為中心，哈大、哈齊、哈牡、牡佳高鐵、哈佳快速鐵路為骨干的“一站五線”快速客運網(wǎng)絡(luò)。覆蓋全省80%人口和90%的經(jīng)濟總量，形成以哈爾濱為中心，連通省內(nèi)各主要城市的“兩小時經(jīng)濟圈”。

與此同時，哈鐵有開往漠河、古蓮、長汀鎮(zhèn)等方向的21對公益慢火車。這些公益性小慢車依然為廣大群眾提供著出行便利。今年54歲的叢世寬是香坊至五常6234次列車的車長。每天往返三趟，走了11年。雖然兩地間只有115公里，但列車要停8個車站和7個乘降所。叢世寬說，現(xiàn)在交通發(fā)達了，出行方式也多了，但我們的小慢車還是很受歡迎。全程票價才6.5元，20年沒變，最便宜的站間票價才1元，當(dāng)?shù)睾枚噢r(nóng)民都坐咱的車走親訪友或是拿著土特產(chǎn)到城市賣。

“鐵路現(xiàn)在發(fā)展多快啊，我雖然在綠皮車上，但我覺得特別自豪，因為這是人民的需求，火車再快，咱這公益性不能變，為人民服務(wù)的宗旨不能變。”說這話時，他的笑容很燦爛。

的確，列車跑得再快、再遠，最終還要抵達人心。告別了A點到B點的枯燥，龍江鐵路正在重新定義著旅途的意義。

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