2018年1月，亞吉鐵路商業(yè)運(yùn)營列車正式開始運(yùn)營。這條連接非洲兩國，由中國企業(yè)承建的鐵路，不僅僅在設(shè)計(jì)建造上采用了“中國制造”和“中國標(biāo)準(zhǔn)”，更是在運(yùn)營方面采取了“中國服務(wù)”，開啟了“中國運(yùn)營”的新模式。

從中國鐵路“走出去”開始，就一直致力于將“中國標(biāo)準(zhǔn)”引入海外鐵路工程的建設(shè)項(xiàng)目中。隨著雅萬高鐵、中老高鐵、匈塞鐵路等海外工程的落地實(shí)施;馬新高鐵、中泰高鐵等海外項(xiàng)目的陸續(xù)推進(jìn)，截止2017年底，全球83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都在使用中國的產(chǎn)品�？梢哉f，擁有著“中國標(biāo)準(zhǔn)”的“中國制造”已成為了國際鐵路工程建設(shè)的不二選擇。而在中國鐵路繼線路設(shè)備、列車高鐵等硬件“走出去”之后，站車服務(wù)、運(yùn)營模式等軟件的廣泛應(yīng)用，也為中國鐵路的“走出去”打開新局面。

從長遠(yuǎn)看，對(duì)于合作雙方來說，“中國運(yùn)營”的新模式與之前單純的“中國制造”相比，獲益將會(huì)更多。一方面，憑借“中國運(yùn)營”模式的加持，中國鐵路建設(shè)企業(yè)可以打造集設(shè)計(jì)、設(shè)備采購、施工、監(jiān)理和融資于一體的鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈，繼續(xù)穩(wěn)固中國鐵路建設(shè)在國際上的領(lǐng)先地位，擦亮這張亮麗的外交名片。另一方面，引進(jìn)“中國運(yùn)營”模式的國家，與中國在鐵路運(yùn)營方面的合作不僅可以獲得世界領(lǐng)先的鐵路設(shè)施，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決大量就業(yè)崗位。更因中國的“授人以漁”而學(xué)習(xí)到優(yōu)秀的鐵路運(yùn)營管理技術(shù)，并借此與中國架起友誼的橋梁。這些對(duì)于一些發(fā)展中國家來說，遠(yuǎn)比鐵路建設(shè)本身更為重要。

要想在現(xiàn)今這個(gè)科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代更好的走向世界，中國鐵路必須以質(zhì)量取勝，以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國際認(rèn)可的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為抓手。由“中國制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;中國運(yùn)營”，是中國鐵路在“一帶一路”的東風(fēng)下為“走出去”邁出的重要一步。從“建設(shè)者”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;運(yùn)營者”，意味著中國可以在鐵路運(yùn)營管理方面掌握更多的話語權(quán)，“中國標(biāo)準(zhǔn)”在鐵路運(yùn)營方面也將受到更多的認(rèn)可。在亞吉鐵路開啟的“中國運(yùn)營”新模式下，中國鐵路也將繼續(xù)閃耀未來。

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