說(shuō)起非洲的埃塞俄比亞，總會(huì)讓我們想到這個(gè)國(guó)家標(biāo)志性的13個(gè)月的溫暖陽(yáng)光，醇香古老的咖啡，還有舉世無(wú)雙的地下巖石教堂。如今，東非首條現(xiàn)代化輕軌成為了這個(gè)位于“非洲屋脊”上的國(guó)家的新地標(biāo)，讓其古老的首都亞的斯亞貝巴煥發(fā)著新的活力。

亞的斯亞貝巴輕軌是埃塞俄比亞乃至東非、撒哈拉以南非洲第一條城市輕軌。其包含南北、東西兩條線，總長(zhǎng)度長(zhǎng)約75公里。這兩條線路非常容易區(qū)分，輕軌的南北線的車廂是藍(lán)色的，從Menelik到Kaliti全長(zhǎng)16.69公里，中間共設(shè)有20個(gè)車站。東西線是一條長(zhǎng)17.02公里的綠色運(yùn)輸線，連接Ayat和Tor Hailoch，這條線包括39個(gè)車站。

亞的斯亞貝巴輕軌東西線列車

“輕軌非�，F(xiàn)代舒適，”當(dāng)?shù)鼐用馟oody Kunambuta告訴記者。“輕軌改變了我們的生活。”輕軌每天營(yíng)業(yè)時(shí)間為上午6點(diǎn)至晚上10點(diǎn)。以前這座城市在晚上8點(diǎn)后就一片沉寂，但輕軌的運(yùn)營(yíng)讓市中心直到最后一班列車停運(yùn)前都非常熱鬧。

 

新的交通方式

“Woraj(下車了)!”在市中心的一個(gè)公交車站，一大群乘客從擁擠的藍(lán)色小巴士上一涌而下。

在亞的斯亞貝巴，藍(lán)白相間的小巴士拉達(dá)(Lada)是最常用的公共交通工具。雖然票價(jià)便宜，但這些車輛大部分都破舊不堪。除了小巴士，市民也可以打出租車，但對(duì)于當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)算是比較奢侈的出行方式了。

“輕軌對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是一種新的交通工具。而且性價(jià)比非常高，”當(dāng)?shù)氐囊患倚∩痰昀习錑etnet Bayih告訴記者。Getnet Bayih居住在離市中心15公里的郊區(qū)，每天上班坐小巴車費(fèi)需要10比爾(43美分)，途中還要倒幾次車。如果打出租車，會(huì)花近200比爾(8.6美金)。“如果我乘坐輕軌，我只需支付6比爾(26美分)，而且可以直達(dá)。”Getnet說(shuō)。“相比來(lái)看，輕軌更快，更干凈，更舒適。”

輕軌中的乘客

埃塞俄比亞是非洲第二大人口大國(guó)。據(jù)埃塞俄比亞中央統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2017年亞的斯亞貝巴人口達(dá)到460萬(wàn)。城市的交通需求正隨著人口增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)正相關(guān)的增長(zhǎng)，而輕軌的出現(xiàn)無(wú)疑大大緩解了當(dāng)?shù)氐慕煌〒矶隆?/p>

“自2015年輕軌投入運(yùn)營(yíng)到2017年8月底，輕軌總行駛里程已經(jīng)超過(guò)410萬(wàn)公里，運(yùn)送了7300萬(wàn)人，”輕軌承建方中國(guó)鐵路第二工程集團(tuán)總工程師楊曉輝說(shuō)。每天會(huì)有244班輕軌穿梭往返于亞的斯亞貝巴城中，共運(yùn)送約10萬(wàn)名乘客。

亞的斯亞貝巴輕軌南北線列車

“對(duì)于我們普通乘客來(lái)說(shuō)，輕軌是一種新的出行選擇，我們不必非得排著長(zhǎng)隊(duì)等待擁擠的小巴了，”Goody說(shuō)。

綠色出行

走在亞的斯亞貝巴城中，常常能聞到小巴和出租車排氣管排出的的濃烈柴油尾氣味，這也是這個(gè)城市的主要空氣污染源之一。2012年亞的斯亞貝巴溫室氣體排放清單顯示，城中排放的480萬(wàn)噸二氧化碳?xì)怏w中，47%來(lái)自交通運(yùn)輸車輛。

楊曉輝說(shuō)：“電氣化的輕軌交通系統(tǒng)有助于減少亞的斯亞貝巴的空氣污染，輕軌同時(shí)也為該城市百分之六十的人口提供了可以負(fù)擔(dān)得起的出行選擇。”

2016年，亞的斯亞貝巴被授予2016年C40城市獎(jiǎng)，在全球范圍內(nèi)展示了其在應(yīng)對(duì)和適應(yīng)氣候變化方面領(lǐng)先的實(shí)力。而輕軌是其能夠贏得此獎(jiǎng)項(xiàng)的重要原因。該獎(jiǎng)項(xiàng)肯定了其從柴油燃料公共交通向更生態(tài)友好型交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的發(fā)展。根據(jù)C40城市獎(jiǎng)共同舉辦方彭博慈善事業(yè)和中國(guó)綠色技術(shù)開(kāi)發(fā)商比亞迪的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2030年，亞的斯亞貝巴輕軌項(xiàng)目將累計(jì)為該城市減排180萬(wàn)噸二氧化碳。

本土化

埃塞輕軌工程由中國(guó)中鐵二局承建，總耗資超過(guò)4.75億美元，資金85%由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供。與以往中國(guó)企業(yè)只承擔(dān)國(guó)外軌道交通建設(shè)不同，這項(xiàng)輕軌工程從設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)全部由中國(guó)企業(yè)承擔(dān)。但從頭至尾，都非常側(cè)重于本土化。

“該項(xiàng)目建設(shè)所需的建筑材料是從當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)采購(gòu)的，如建筑設(shè)備，水泥等，這樣可以促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟ㄖ�業(yè)，制造業(yè)，運(yùn)輸業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)以及租賃業(yè)的發(fā)展。”楊曉輝告訴記者。

此外，輕軌項(xiàng)目也充分考慮到技術(shù)轉(zhuǎn)讓和管理經(jīng)驗(yàn)交流的問(wèn)題。2016年底，深圳地鐵集團(tuán)和埃塞俄比亞鐵路公司簽訂合作協(xié)議，深圳地鐵提供為期36個(gè)月的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，深圳地鐵集團(tuán)最終要幫助埃塞俄比亞鐵路公司建立完整的管理體系，埃塞俄比亞鐵路公司則向深圳地鐵集團(tuán)支付服務(wù)費(fèi)。埃塞俄比亞總理Hailemariam Dessalegn認(rèn)為鐵路項(xiàng)目有助于埃塞俄比亞的交通轉(zhuǎn)型，同時(shí)也促進(jìn)了中國(guó)和埃塞俄比亞之間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和管理交流。

130多名當(dāng)?shù)厮緳C(jī)通過(guò)在中國(guó)進(jìn)行專門(mén)專業(yè)的培訓(xùn)后獲得輕軌駕駛執(zhí)照，可以獨(dú)立駕駛輕軌列車。

目前，該輕軌項(xiàng)目創(chuàng)造了1.3萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，深圳地鐵集團(tuán)共為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了400多名輕軌司機(jī)，其中130多名當(dāng)?shù)厮緳C(jī)通過(guò)在中國(guó)進(jìn)行專門(mén)專業(yè)的培訓(xùn)后獲得輕軌駕駛執(zhí)照，可以獨(dú)立駕駛輕軌。

沒(méi)有幫上忙反而讓城市更擁堵？

輕軌運(yùn)行后，一方面獲得很多贊賞，同時(shí)也飽受爭(zhēng)議。2017年初，有外媒報(bào)道稱，本來(lái)要緩解擁堵、造福民眾的中資輕軌，非但沒(méi)有幫上忙反而讓亞的斯亞貝巴交通更擁堵。“對(duì)于許多居民來(lái)說(shuō)，城市的擁擠的小客車仍然是唯一的選擇，”報(bào)道稱。事情的真相真的是這樣嗎?

“很多乘客抱怨等輕軌的時(shí)間太長(zhǎng)，有時(shí)需要長(zhǎng)達(dá)20分鐘的時(shí)間才能坐上，尤其是在繁忙時(shí)間，人群擁擠。”乘客Tseyon Dejene告訴記者。“但有總比沒(méi)有好。”

楊曉輝向記者解釋，目前運(yùn)營(yíng)中的輕軌只是埃塞整個(gè)輕軌項(xiàng)目的第一工程階段，最多只能減輕城市交通壓力的10%，只有投入更多的列車才能更大程度地解決當(dāng)?shù)氐某鞘薪煌▎?wèn)題。“我們不能指望一條輕軌來(lái)解決一個(gè)城市的交通問(wèn)題，”他說(shuō)。

該項(xiàng)目的第二階段修建目前正在等待后續(xù)資金投入。

輕軌的軌道一部分是在搭建的高架橋上，不會(huì)對(duì)橋下原本的交通道路有影響;但考慮到造價(jià)等因素，另一部分軌道基于地面修建，某些部分會(huì)與已存在的城市道路交叉。每當(dāng)輕軌通過(guò)交叉路段時(shí)，來(lái)往車輛不得不等候輕軌通過(guò)。而在一些十字路口或環(huán)形路口，大量等候的車輛通過(guò)時(shí)會(huì)有通行擁堵的情況出現(xiàn)，那么，輕軌真的讓這些路段交通適得其反，更加擁堵了嗎?

楊曉輝在接受記者采訪時(shí)回應(yīng)，當(dāng)初在修建輕軌時(shí)已經(jīng)考慮到這個(gè)問(wèn)題，曾經(jīng)建議政府將環(huán)形交叉路口轉(zhuǎn)換成交通燈十字路口，以確保車輛在輕軌通過(guò)后有序的依次通過(guò)，然而當(dāng)?shù)卣�府考慮到資金和工程量問(wèn)題并沒(méi)有采納。作為補(bǔ)救措施，工程方在修建過(guò)程中特意在這些地方采取了加寬及擴(kuò)展道路的措施，以確保輕軌通過(guò)后等候車輛盡快通過(guò)此部分路段，不造成車輛積壓。

楊曉輝還指出，城市交通擁堵是由交通條件差，城市交通規(guī)劃不合理，公交發(fā)展緩慢等多種因素造成的。“一個(gè)城市的交通問(wèn)題不能全部歸結(jié)到某一條輕軌的運(yùn)行。”他說(shuō)。他認(rèn)為，嚴(yán)重缺乏停車位是導(dǎo)致亞的斯亞貝巴交通擁堵的一個(gè)主要問(wèn)題。“只有全面升級(jí)交通系統(tǒng)，一個(gè)城市的交通狀況才能得到深層次改善。”

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