這是開啟青藏鐵路新速度、實(shí)現(xiàn)雪域高原各族人民期盼的喜慶時(shí)刻。

這是融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、推進(jìn)新時(shí)代西部大開發(fā)形成新格局的重要時(shí)機(jī)。

這是高原鐵路再次激發(fā)新動(dòng)能、為鐵路勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)“火車頭”作出的又一貢獻(xiàn)。

在青藏鐵路開通運(yùn)營17周年之際，2023年7月1日8時(shí)30分，隨著C891次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車從青海省會(huì)西寧駛出，奔向戈壁“鹽湖城”格爾木，時(shí)速160公里動(dòng)力集中型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組正式在青藏鐵路西格段投入運(yùn)營，青藏鐵路進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代。開行兩個(gè)月以來，青藏鐵路復(fù)興號(hào)動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)送旅客17萬人次，為服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了新的活力。

復(fù)興號(hào)開上青藏鐵路，展現(xiàn)了鐵路部門奮力描繪“復(fù)興號(hào)奔馳在祖國廣袤的大地上”美麗圖景的擔(dān)當(dāng)作為，彰顯了鐵路人努力為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢而團(tuán)結(jié)奮斗的信心和決心。

奔馳的復(fù)興號(hào)列車，恰似當(dāng)前奮楫前行、高質(zhì)量發(fā)展的青海、西藏，一路風(fēng)雨無阻、繁花似錦，意氣風(fēng)發(fā)奔向更加美好的未來。

打造精品工程，助力動(dòng)車飛馳

9月5日一早，西寧站C891次列車檢票閘機(jī)口就排起了長龍。據(jù)列車長劉文靜介紹，開行兩個(gè)月以來，該次列車每趟乘車人數(shù)都超過了700人，已成為出游人群和沿線群眾的出行首選。

好成績的取得離不開建設(shè)者們不舍晝夜的付出。對(duì)此，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司建設(shè)部工程調(diào)度室科長李萬里深有感觸：“為確保青藏鐵路西格段具備時(shí)速160公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組開行條件，我們奮戰(zhàn)了300多個(gè)日日夜夜……”

多年來，青藏鐵路受沿線地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、線路修建時(shí)間較早等因素制約，雖經(jīng)多次升級(jí)改造，但全線僅滿足開行時(shí)速120公里至140公里普速列車條件，運(yùn)能運(yùn)力不足以更好地服務(wù)青藏兩省區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，既有的普速列車也無法滿足人民群眾對(duì)美好出行生活的需求。

人民有需求，鐵路有回應(yīng)。2022年，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司黨組緊密對(duì)接青海省委省政府，組織青藏集團(tuán)公司及相關(guān)工程單位在同年6月正式啟動(dòng)青藏鐵路西格段提質(zhì)工程。

青藏集團(tuán)公司聯(lián)合各參建單位，充分運(yùn)用我國高原鐵路建設(shè)的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，集中力量對(duì)“環(huán)青海湖凍害路基”等工程難題進(jìn)行攻關(guān)，通過病害路基挖除換填等處理措施，有效提升了線路平順度。針對(duì)沿線多個(gè)客運(yùn)站需增設(shè)風(fēng)雨棚的實(shí)際，他們引入雨棚裝配式施工工藝，極大地縮短了施工周期、減少了對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，為高原鐵路應(yīng)用裝配式建筑技術(shù)進(jìn)行了有益探索。

在青藏高原施工，還有一道“必答題”——把“綠色建設(shè)”貫徹始終。青藏高原的生態(tài)環(huán)境脆弱，各參建單位堅(jiān)持綠色施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保、水保各項(xiàng)工程措施，最大限度降低工程建設(shè)對(duì)高原生態(tài)環(huán)境的影響。

施工期間，大風(fēng)、大雪、暴雨、冰雹等惡劣天氣頻發(fā)，3000余名建設(shè)者充分發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，與時(shí)間賽跑，與困難較量，在既定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量完成了各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。

隨著青藏鐵路西格段提質(zhì)工程圓滿結(jié)束，CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組也同步上線運(yùn)營。這是一款針對(duì)西格段沿線高海拔、低溫等環(huán)境設(shè)計(jì)的動(dòng)力集中型動(dòng)車組，具有防紫外線、防風(fēng)沙等性能，最高運(yùn)行海拔可達(dá)3500米，能夠更好地適應(yīng)青藏鐵路西格段多山、多坡道、多隧道的運(yùn)行環(huán)境。

2006年7月1日，一聲嘹亮的風(fēng)笛聲響徹雪域長空，青藏鐵路通車了，孫中山先生在《建國方略》中提出的美好愿景終于實(shí)現(xiàn)。17年后，青藏鐵路又迎來了動(dòng)車時(shí)代。從大海到高原，越來越多的復(fù)興號(hào)奔馳在祖國廣袤的大地上，奏響了新時(shí)代的華美樂章。

鋪就便捷之路，服務(wù)百姓出行

“以前從西寧到格爾木至少要花費(fèi)一天的時(shí)間，后來隨著青藏鐵路的不斷發(fā)展，時(shí)間縮短到六七個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只要5個(gè)多小時(shí)，出行真是越來越便利了，青藏鐵路真的是一條惠民的幸福路。”復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的開行，讓經(jīng)常在兩地間通勤的職工蘇昭收獲滿滿的幸福。

沿著唐蕃古道和古絲綢之路的遺跡，青海各族人民群眾可以乘坐復(fù)興號(hào)便捷出行。

車輪飛馳，帶來生機(jī)和活力，當(dāng)?shù)馗髯迦罕娤残︻侀_。

——鋪就人民出行“便捷路”。青藏鐵路西格段東起西寧站，向西途經(jīng)湟源、海晏、烏蘭、德令哈至格爾木站。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組投入運(yùn)營后，西寧至格爾木的通行時(shí)間從6個(gè)多小時(shí)縮短至5小時(shí)30分，西寧至德令哈的通行時(shí)間從4個(gè)多小時(shí)縮短至3小時(shí)22分，西寧、格爾木、德令哈進(jìn)入5小時(shí)城市生活圈，為沿線近50萬居民交通出行提供便利。與此同時(shí)，青藏鐵路西格段提質(zhì)工程還將沿線客運(yùn)車站與市政配套工程一體化設(shè)計(jì)施工，各車站之間可實(shí)現(xiàn)便捷換乘、無縫銜接，全線實(shí)行電子客票和售服、驗(yàn)檢、進(jìn)出“三合一”等智能和人性化服務(wù)，進(jìn)一步提升沿線人民群眾的出行效率和乘車體驗(yàn)。

——搭建區(qū)域發(fā)展“致富路”。復(fù)興號(hào)動(dòng)車如同一條紐帶，不僅將沿線的烏蘭、海晏等交通不便的縣市串聯(lián)起來，而且依托沿線站點(diǎn)，中心城鎮(zhèn)將與周邊“十里八鄉(xiāng)”連成一個(gè)更緊密的整體，人流、物流、信息流、資金流實(shí)現(xiàn)快速流動(dòng)，為沿線區(qū)域發(fā)展提供新動(dòng)能，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，有力助推沿線地區(qū)的現(xiàn)代化建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

——創(chuàng)建示范標(biāo)準(zhǔn)“安全線”。為適應(yīng)高原運(yùn)營的環(huán)境條件，青藏集團(tuán)公司強(qiáng)化了沿線地質(zhì)災(zāi)害防治措施，建立了監(jiān)測報(bào)警體系，完善落實(shí)了動(dòng)車檢修標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急預(yù)案和處置機(jī)制，全面提升了應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜災(zāi)害性氣候、確保安全運(yùn)行的能力。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組投入運(yùn)營前，青藏集團(tuán)公司對(duì)各專業(yè)設(shè)備進(jìn)行了檢測驗(yàn)收、安全評(píng)估和試運(yùn)行，對(duì)動(dòng)車司機(jī)、運(yùn)輸調(diào)度、客運(yùn)乘務(wù)等人員進(jìn)行了系統(tǒng)培訓(xùn)，全面滿足鐵路安全、穩(wěn)定運(yùn)營要求。

——打造文旅資源“黃金路”。復(fù)興號(hào)途經(jīng)之地旅游資源豐富，既有青海湖、察爾汗鹽湖等壯麗自然景觀，又有塔爾寺、原子城紀(jì)念館等獨(dú)特人文景觀，深受游客的青睞。鐵路與其他交通方式共同組成更加高效的綜合運(yùn)輸體系，把沿線的自然和人文風(fēng)光串連成線，為提升區(qū)域旅游資源的競爭力提供有力保障。

完善區(qū)域路網(wǎng)格局，實(shí)現(xiàn)高效通達(dá)

青藏鐵路邁入動(dòng)車時(shí)代的好消息傳遍神州大地，更加完善的區(qū)域路網(wǎng)格局大大提升了青藏高原交通運(yùn)輸?shù)姆�(wěn)定性和通達(dá)性。

時(shí)至初秋，蘭新高鐵沿線青稞搖曳、麥浪翻滾，風(fēng)景如詩如畫。乘坐蘭新高鐵動(dòng)車，西寧至蘭州城際間僅59分鐘可達(dá)，西寧至門源45分鐘可達(dá)，蘭西城市群之間開啟了動(dòng)車公交化運(yùn)行的新篇章。蘭新高鐵蘭州至西寧段實(shí)現(xiàn)了高標(biāo)運(yùn)營，高原古城西寧首次有了進(jìn)京、進(jìn)滬的G字頭動(dòng)車組列車，北京西、上海虹橋至西寧間最快分別10小時(shí)16分、12小時(shí)28分可達(dá)，較過去最快旅行時(shí)間分別壓縮8個(gè)多小時(shí)和13個(gè)多小時(shí)，西寧站到其他直轄市和省會(huì)城市的通達(dá)率達(dá)到了83.9%。

從前，青海、西藏沒有一寸鐵路，交通落后、信息閉塞。在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，青藏高原陸續(xù)鋪架起一條條鋼鐵大動(dòng)脈，一趟趟動(dòng)車組列車駛上青藏高原，西部鐵路“人暢其行、貨暢其流”的“工筆畫”鋪畫得愈發(fā)壯美。

從湟水河畔到柴達(dá)木盆地，從祁連山下到青海湖畔，從“日光城”拉薩到“雪域江南”林芝，飛馳在雪域高原上的復(fù)興號(hào)，把祖國萬里山河連接得更加緊密，記錄著中國鐵路發(fā)展的非凡成就，不斷激發(fā)著“富民興藏”和青海產(chǎn)業(yè)“四地”建設(shè)的新活力。

高原鐵路，未來可期!(周悅翔 姚江紅 袁昌玲)

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