4日上午10時(shí)，G14次“復(fù)興號(hào)”列車從上海虹橋火車站出發(fā)前往北京南站。這趟列車上79歲的美國人查爾斯·賓厄姆，是今年第1億名從上海乘坐火車出發(fā)的旅客。

來自美國佛羅里達(dá)州的賓厄姆在中國經(jīng)商，經(jīng)常乘坐高鐵來往于中國各地。“成為第1億名出發(fā)旅客很驚喜，中國高鐵很棒!”賓厄姆說。

“以發(fā)送和到達(dá)旅客總量計(jì)算，今年鐵路上海站(包括上�；疖囌�、上海南站、上海虹橋火車站等)旅客吞吐量首次突破2億人次。”鐵路上海站站長(zhǎng)白正國說，平均每天有近60萬人次通過鐵路進(jìn)出上海，火車站猶如“流動(dòng)的城市”。

旅客吞吐量快速增長(zhǎng)源于上海鐵路全面接軌全國高鐵版圖。

上海地處東部沿海，原本是鐵路網(wǎng)線一個(gè)盡頭站。隨著中國高鐵版圖迅速擴(kuò)張，“四縱四橫”的高速鐵路骨干網(wǎng)中6條與上海相關(guān)，包括京滬、滬寧、滬杭、滬昆、徐蘭高鐵等。

目前，每天有超過900趟列車在上海鐵路線上運(yùn)行，平均1.4分鐘就有一趟列車到達(dá)或駛離。

“與2010年相比，我們的員工數(shù)量基本沒變，車站的客流量卻已實(shí)現(xiàn)78%的增長(zhǎng)。”鐵路上海站黨委書記李屹說：“客流量到‘億’級(jí)門檻，是對(duì)我們運(yùn)能配置和站場(chǎng)管理水平的新考驗(yàn)。”

高密度的列車開行和高頻率的旅客流動(dòng)，需要智能、高效的管理支撐�；疖囌驹絹碓�“聰明”，智能化讓管理更精準(zhǔn)、出行更輕松。

在每天旅客吞吐量近40萬人次的上海虹橋站，綜控室和行車室6名工作人員依靠智能管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)控制全站400多趟列車、400余塊電子顯示屏和220多臺(tái)進(jìn)出站閘機(jī)的運(yùn)行。167臺(tái)自助售(取)票機(jī)已成為虹橋站票務(wù)服務(wù)主角，承擔(dān)了80%的售、取票業(yè)務(wù)。

(新媒體責(zé)編：news1166)