今年以來(lái)，中越河口口岸通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口物資達(dá)到327萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)266%，占河口口岸首次突破500萬(wàn)噸總運(yùn)量的65%以上，鐵路“接口”效應(yīng)更趨明顯。

河口歷來(lái)是我國(guó)與南亞?wèn)|南亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)文化交流的重要門戶和窗口，是中國(guó)西南地區(qū)與南亞?wèn)|南亞溝通最便捷的陸地通道之一。

2014年，中越國(guó)際鐵路昆玉河準(zhǔn)軌鐵路開通以來(lái)，昆明鐵路局盤活昆玉河準(zhǔn)軌鐵路和昆河米軌鐵路運(yùn)力，采取米軌直通國(guó)際聯(lián)運(yùn)、準(zhǔn)米軌換裝國(guó)際聯(lián)運(yùn)、公(海)鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)、集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)等聯(lián)運(yùn)方式，使河口口岸鐵路貨運(yùn)量大幅增加。

目前，昆玉河鐵路河口北火車站24小時(shí)滿負(fù)荷作業(yè)，貨場(chǎng)上的集裝箱足有三層樓高。從越南、土庫(kù)曼斯坦進(jìn)口的鐵礦石、硫磺、木板;出口到越南，再轉(zhuǎn)運(yùn)到泰國(guó)、巴基斯坦的化肥、焦炭、鋼構(gòu)件在這里中轉(zhuǎn)。每天從河口發(fā)往云南各地的鐵礦石就達(dá)1.2萬(wàn)噸。

如今在昆玉河鐵路沿線形成了鐵礦、鋁礦、磷礦等資源加工的產(chǎn)業(yè)帶，昆明鐵路局采取“每天5列集裝箱+3列整車”班列化運(yùn)作模式加快運(yùn)輸循環(huán)，降低運(yùn)輸成本，大力推行集裝箱運(yùn)輸鐵礦和焦炭，大幅減少貨物運(yùn)輸損耗和環(huán)境污染，方便多種運(yùn)輸方式換裝，服務(wù)沿線企業(yè)發(fā)展。

為加快進(jìn)出口運(yùn)輸效率，昆明鐵路局與河口檢驗(yàn)檢疫局共同投資通道式放射性監(jiān)測(cè)儀和自動(dòng)噴淋消毒儀，使聯(lián)運(yùn)貨物“一關(guān)兩檢”時(shí)間由原來(lái)的30多分鐘壓縮至2分鐘。

“要把河口打造成為國(guó)內(nèi)國(guó)際雙向物流的區(qū)域性物流基地，云南省面向南亞?wèn)|南亞的國(guó)際物流樞紐和中國(guó)—東盟國(guó)際物流供應(yīng)鏈的重要物流節(jié)點(diǎn)。”河口縣商務(wù)工業(yè)和信息化局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

目前，河口正全力推進(jìn)中越跨境合作區(qū)物流園、北山國(guó)際物流園、山腰鐵路物流園、壩灑倉(cāng)儲(chǔ)物流園等一批物流節(jié)點(diǎn)、配送中心和物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)，以此帶動(dòng)電子制造、熱區(qū)林果等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

依托鐵路所帶來(lái)的“接口”效應(yīng)，面向南亞?wèn)|南亞的資源優(yōu)勢(shì)和巨大市場(chǎng)，背靠國(guó)內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，中越經(jīng)濟(jì)往來(lái)將越來(lái)越多。

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