站在中老鐵路國內(nèi)段玉(溪)磨(憨)鐵路最大的車站——磨憨車站施工現(xiàn)場遠眺，只見整個站場上施工人員和車輛來回穿梭，一派繁忙景象。

　　人便其行、貨暢其流，是全社會對運輸業(yè)的普遍期待。作為陸運交通的重要組成部分，鐵路在年發(fā)運量、既有線運力、運輸效率等方面一直是衡量地區(qū)經(jīng)濟是否活躍的關(guān)鍵指標。近年來，隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，中國正憑借著越來越密集的鐵路網(wǎng)成為全球經(jīng)濟增長的新熱點，吸引全世界的目光。

　　眾所周知，南亞、東南亞各國擁有豐富鐵、鋅、鋁、油氣等自然資源優(yōu)勢，但由于歷史原因，中南半島各國鐵路均以1000毫米軌距作為標準，與標準軌鐵路相比，60%的建設(shè)成本卻只能達到30%的運力，這無疑對資源造成了巨大的浪費。與此形成巨大反差的是，中國通過密織鐵路網(wǎng)形成跨區(qū)域經(jīng)濟走廊，助推內(nèi)需增長的成功案例得到了世界的普遍認可和贊譽。要發(fā)展本國經(jīng)濟，必須修建現(xiàn)代化交通路網(wǎng)、在一定范圍內(nèi)形成高效穩(wěn)定的運輸通路，進而形成優(yōu)勢互補，實現(xiàn)共同發(fā)展，成為了東南亞各國的共識。

　　云南位于中國陸路版圖的最西南端，與越南、老撾、緬甸等國家接壤，在建設(shè)面向南亞、東南亞的輻射中心，實現(xiàn)沿邊經(jīng)濟帶相關(guān)國家政治經(jīng)濟文化的互融互通方面，區(qū)位優(yōu)勢明顯。從人文交流上看，云南與周邊國家山水相依、人文相親。“古南方絲綢之路”和“茶馬古道”，造就了湄公河地區(qū)各民族相互包容、同呼吸共命運親鄰關(guān)系，在歷史長河的演變中，云南與周邊國家民相通、習(xí)相近是不爭的事實。中老鐵路的建設(shè)，無疑架起了一道溝通交流的橋梁，為中國和東南亞按下發(fā)展共贏的“快捷鍵”。

　　同時，我們也應(yīng)看到，運營3年多的中越鐵路，在客、貨運量方面以年均22.3%和19.7%的高速增長，已成為云南跨境貿(mào)易的標志性工程，但在多種原因制衡下，這條鐵路未能跨出國門，實為遺憾。因此中老鐵路的建設(shè)及未來線路規(guī)劃，必須走出適合自己的新路，從技術(shù)提升、經(jīng)驗分享、人才培養(yǎng)三方面發(fā)揮整體輸出優(yōu)勢，讓為東南亞國家和中國實現(xiàn)互聯(lián)互通的同時，分享發(fā)展帶來的巨大機遇。

　　筆者認為，在建的中老鐵路，既可參照業(yè)已通車運營的中越鐵路，更需要沿線各國在理念上和實踐上“共結(jié)連理”，通過便利的交通參與到與中國的經(jīng)濟交流和貿(mào)易往來之中，共同享受發(fā)展機遇。以共贏的心態(tài)來統(tǒng)籌全局，才能共同做大經(jīng)濟發(fā)展的“同心圓”。

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