在風景美麗但路途險峻的川藏線上，活躍著這樣一群科學家，他們常年奔走在這條泥石流滑坡災害頻發(fā)的“天路”上，用心中的科學標尺，為川藏交通廊道的建設“把脈問診”。

中國科學院成都山地災害與環(huán)境研究所科研人員楊宗佶、李戰(zhàn)魯、游勇、陳曉清、李秀珍、柳金峰(從左至右)在西藏自治區(qū)波密縣易貢鄉(xiāng)扎木弄溝考察易貢滑坡現(xiàn)場(6月28日攝)。

在位于西藏昌都旺北村海拔4500米的山坡上，沿著六七十度的滑坡堆積體手腳并用往上爬的，就是中科院成都山地所的科學家，他們正負責川藏鐵路選線的科學評估工作。這處上萬年前發(fā)生過大型災害的旺北村古滑坡，就是川藏鐵路必須穿越的一個關鍵點。

川藏鐵路是國家“十三五”規(guī)劃的重點項目，建成后從成都坐火車到拉薩僅需要13個小時。按照初步的線路方案，川藏鐵路要橫跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，沿線山地災害極為活躍，是人類歷史上最具挑戰(zhàn)性的鐵路建設工程。在位于爬坡段的雅安到康定之間，由于面臨巨大的地形高差和頻發(fā)的泥石流滑坡災害，短短的200公里，山地所科研團隊聯(lián)合中鐵二院一起反反復復做了將近50個方案。

在中國科學院成都山地災害與環(huán)境研究所山地災害與地表過程重點實驗室，科研人員在模擬實驗泥石流導致的堰塞湖決堤過程(6月20日攝)。

從運行中的川藏公路、到建設中的川藏鐵路，再到規(guī)劃中的川藏高速公路。40年來，中科院成都山地所幾代科學家，用自己的腳步和科學的標尺丈量著這片災害頻發(fā)的土地，也多次在泥石流和滑坡災害中遭遇險境。

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