美國技術(shù)類企業(yè)家埃隆·馬斯克18日在美國加利福尼亞州洛杉磯市向公眾揭曉他的又一項交通革新產(chǎn)品，名為“地下交通隧道”，邀請媒體記者和社會名流充當?shù)谝慌�體驗嘉賓。

【體驗“樣品”】

嘉賓登上馬斯克名下特斯拉汽車公司生產(chǎn)的電動車，穿行洛杉磯地上街道大約1.6公里，抵達地下隧道入口“奧利里站”。這個入口建在一個居民小區(qū)的中央，用馬斯克的話描述，“基本就在某人的后院里”，裝備一部“無轎廂”電梯。嘉賓所乘汽車搭電梯下行，來到地下9米處的幽暗空間，一條“意外狹窄”的隧道呈現(xiàn)眼前。

隧道燈光由紅變綠，營造類似太空或舞廳的效果。司機加速駛?cè)胨淼�，�?jù)美聯(lián)社記者描述，汽車通行過程頗為顛簸，以致一名記者有“暈車”感。

馬斯克告訴媒體記者，第一次“隧道旅行”帶給他“史詩般”感受。“對我來說，那是一個振聾發(fā)聵的時刻。我當時覺得，‘這東西肯定能成’。”

他解釋“顛簸”原因：“因為我們有點趕時間”，而且鋪路機效率出現(xiàn)問題。

他承諾改善體驗：“以后會像(行進在)玻璃上一樣滑順。這只是一個樣品，所以邊緣會有點粗糙。”

【“地下高速路”】

馬斯克當天乘坐特斯拉汽車、再次親身體驗地下隧道。出“洞”后，他向在場嘉賓發(fā)表演說，描述這一新技術(shù)的意義和前景。

馬斯克說，地面交通狀況“太耗神”。他把這種地下交通隧道稱為“環(huán)”，期待未來能在世界各地城市地下運行;屆時，自主駕駛的電動汽車用電梯送達地下，需要配備經(jīng)特殊設(shè)計、從汽車正常輪胎垂直方向“彈出”的“側(cè)輪”，沿“環(huán)”內(nèi)軌道行駛。

據(jù)馬斯克說，每輛車配備這種“側(cè)輪”的成本是200美元至300美元。可通行車輛為自主駕駛類型，不限于特斯拉品牌，但必須是電動車，以避免產(chǎn)生尾氣。

隧道內(nèi)將保留一定數(shù)量的自主駕駛汽車，以備行人和自行車騎手不時之需。一旦進入主隧道系統(tǒng)，每輛汽車都能保持最高速行駛，只有在隧道進出口處需要減速。“與其說像地鐵，它更像是一條地下高速公路。”

18日試驗駕駛時速僅為每小時64公里，未來預(yù)期限速可達241公里;即使以現(xiàn)有速度，走完整條大約1.6公里的隧道僅耗費3分鐘，而在洛杉磯正常交通狀況下，這個時間還不夠汽車“開出停車場、右轉(zhuǎn)進入地面街道”。

【雄心壯志】

馬斯克大約兩年前在社交媒體“推特”上抱怨“被交通堵塞折磨瘋了”，宣布他“要打造一部隧道挖掘機，準備開挖”。他隨后創(chuàng)建博林公司，英文意為“打洞公司”，同時諧音“無聊公司”。

隧道挖掘工程一度遭到附近居民抗議，抱怨噪音和揚塵干擾日常生活。打洞公司因而取消在洛杉磯西區(qū)挖掘另一條試驗隧道的計劃。

馬斯克正在籌劃兩個地下隧道工程項目：一個“環(huán)”計劃連接洛杉磯道奇職業(yè)棒球隊主場道奇體育館和一座地鐵站;另一個“環(huán)”連接芝加哥市中心和奧黑爾國際機場。兩個項目都在接受環(huán)境影響評估階段。

他認為芝加哥的項目有望更早落成，希望洛杉磯項目能趕上在這座城市主辦2028年奧林匹克運動會。

馬斯克說，打造試驗隧道花了大約1000萬美元，僅是大多數(shù)地下隧道的挖掘成本百分之一。

馬斯克的企業(yè)當天同時發(fā)布一款新型隧道挖掘機，預(yù)期不久將出售，據(jù)稱挖掘效率4倍于現(xiàn)有隧道工程所用設(shè)備。

(新媒體責(zé)編：wb001)