近日，紐約市市長Bill de Blasio表示，美國交通部發(fā)起一個(gè)持續(xù)6個(gè)月的試點(diǎn)項(xiàng)目，即亞馬遜、UPS和DHL將在紐約市曼哈頓60號街區(qū)測試使用載貨自行車替代傳統(tǒng)的廂式貨車，緩解交通擁堵，改善空氣質(zhì)量，為行人提供安全出行環(huán)境。

據(jù)SupplychainDive報(bào)道，始于今年購物旺季的測試期內(nèi)，亞馬遜將投用90輛載貨自行車負(fù)責(zé)3家全食便利店的雜貨派送，DHL用3輛服務(wù)于曼哈頓中心，UPS自行車若干，三家企業(yè)表示試點(diǎn)成功還將擴(kuò)大使用范圍。測試期內(nèi)，美國交通部聯(lián)合紐約警察局將對車輛的速度、停車和使用車道等情況進(jìn)行監(jiān)測分析，分析載貨自行車是否適合城市街道派送。

實(shí)際上，這三家企業(yè)在世界其他地方早已使用電動(dòng)自行車送貨。如DHL在比利時(shí)、德國、荷蘭、新加坡等國，UPS在世界30個(gè)城市都已用上自行車，亞馬遜在歐洲也有測試。

使用電動(dòng)自行車送快遞是DHL到2050碳減排戰(zhàn)略GoGreen行動(dòng)的一部分，但2年前，在紐約使用載貨自行車上路還是不合法的行為。此后，DHL便開始與美國州政府和市政府溝通協(xié)調(diào)。DHL公共事務(wù)高級經(jīng)理Bruce Marsh介紹，今年早些時(shí)候，紐約開始允許電動(dòng)自行車上路，并且聯(lián)系到DHL探討試點(diǎn)項(xiàng)目。

企業(yè)表示，載貨自行車可以節(jié)約遞送時(shí)間，因?yàn)榭爝f員不用操心在紐約這種大都市送貨停車難的問題。

試點(diǎn)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)為自行車停放提供了幾種可能性，如在交通擁堵程度比較高的地方，紐約市設(shè)立圍欄供自行車裝卸包裹停放使用。如果快遞員能確保其自行車停放符合殘障人士法案規(guī)定留出足夠行走空間的話，也可以停在人行道上。自行車也可以停放在傳統(tǒng)廂式貨車裝卸相同地點(diǎn)，且不收費(fèi)。試點(diǎn)項(xiàng)目還將對自行車停放地點(diǎn)進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。

且政府規(guī)定，參加試點(diǎn)的自行車時(shí)速不超過每小時(shí)19公里，駕駛員要接受培訓(xùn)，提供人員和車輛信息，晚間車輛要放入企業(yè)設(shè)施內(nèi)。

麻省理工大學(xué)特大城市物流實(shí)驗(yàn)室主任Matthias Winkenbach表示，現(xiàn)在電商件增加迫使物流企業(yè)遞送的包裹比10年前更多，覆蓋區(qū)域更廣泛，因此“最后一英里”遞送路線就越發(fā)復(fù)雜。

作為快遞“新人”，亞馬遜表示載貨自行車能提升其送貨效率，不過，亞馬遜的自行車要配備兩人，成本不菲，一個(gè)人騎車，一個(gè)人去送快遞。目前，試點(diǎn)的3個(gè)全食超市還沒有做好容納新自行車的準(zhǔn)備。其自行車騎手使用的是和其他貨車人員一樣的導(dǎo)航APP。

上述三家企業(yè)均表示未來減少碳排放是其計(jì)劃之一，而使用電動(dòng)自行車送貨的新方式則是措施之一。紐約市邀請更多貨運(yùn)企業(yè)參與到該項(xiàng)目中。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)