從雪山到東海，長(zhǎng)江或緩步徐行，或飛流直下，或波瀾不驚，或萬(wàn)鈞雷霆，如偉岸的巨人，象征著華夏璀璨文明。

70年崢嶸歲月，70年玉汝于成。70年在人類歷史長(zhǎng)河中只是一瞬間，但對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)來(lái)說(shuō)，卻足以書寫一段極為燦爛輝煌的發(fā)展詩(shī)篇。

中華民族伴水而生，因水而盛，長(zhǎng)江航運(yùn)滋養(yǎng)著無(wú)數(shù)中華兒女，為國(guó)家的富強(qiáng)、民族的復(fù)興、人民的幸福輸送著源源不斷的動(dòng)力。

1 創(chuàng)業(yè)篇——白手起家，激情滿懷

“阿寶，一會(huì)帶你去看港口的大輪船大挖機(jī)， 好大好大，好多好多!”老爺子做著鬼臉手舞足蹈地逗趣著奶娃娃。

在張家港，這一句吳儂軟語(yǔ)的鄉(xiāng)下話已然成為了當(dāng)?shù)靥厣�文化的分支，總是能成功安撫嚎啕大哭的幼兒，也總是能成功吸引懵懂好奇的孩童�?/p>

孩子們哪里知道，70年前的張家港港，只是一片灘涂呢?

陳光發(fā)是張家港港務(wù)集團(tuán)的退休老員工，他向記者講述了張家港港建設(shè)初期的光輝歲月。

當(dāng)時(shí)的張家港是沙洲西部的一條通江運(yùn)河。江邊是一望無(wú)際的蘆葦灘，附近沒(méi)有像樣的集鎮(zhèn)，物資供應(yīng)困難，不通公共汽車，來(lái)去只能走鄉(xiāng)間小道， 雨天道路泥濘，晴天塵土飛揚(yáng)。

“這確是一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的人民戰(zhàn)爭(zhēng)”，陳光發(fā)回憶道，1968年2月19日，經(jīng)過(guò)緊張籌備，張家港建港工程正式開工。由于建港工程包括修筑沿江圍堤、江岸保坍、疏浚巫山港、新建巫山船閘、建造張家港到后塍的公路、建造區(qū)內(nèi)工房和道路等10多項(xiàng)工程，需要大量民工。蘇州地區(qū)和沙洲縣組織 了數(shù)萬(wàn)民工，浩浩蕩蕩進(jìn)駐江邊蘆葦灘，艱苦創(chuàng)業(yè)，民工最多時(shí)竟超過(guò)10萬(wàn)人。

而南沙公社的老百姓在建港工程中表現(xiàn)出很高的覺(jué)悟和極大的熱情。

高峰大隊(duì)老貧農(nóng)崔岐全等四位老大爺與八位頭發(fā)花白的老大娘，組成人老心紅的老年突擊隊(duì)，堅(jiān)持與年輕人一樣打夜工。他們說(shuō)：“多挑一擔(dān)泥也是我們向毛主席敬獻(xiàn)的一顆紅心啊!”負(fù)責(zé)抽水站的小張，為保證抽水機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)不出故障，竟連續(xù)幾天上班不休息，一次值班到深夜兩點(diǎn)鐘昏倒在機(jī) 器旁。橋梁施工隊(duì)負(fù)責(zé)澆筑橋基的4位民工為保證 澆筑質(zhì)量，冒著近零下 10 度的嚴(yán)寒，睡在澆好不久的混凝土橋基上過(guò)夜，用人體為之保暖……

在極為艱苦的條件下，干部群眾和工程技術(shù)人員冒嚴(yán)寒、戰(zhàn)酷暑，圍堰吹填，筑堤修路，用滿腔熱血和身身汗水，譜寫了一曲曲壯麗的建港贊歌。

“長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展改變了我的生活。”居民徐琳娜動(dòng)情地說(shuō)。

港口發(fā)展，讓居民從泥瓦房集中搬到了居民點(diǎn)，蓋起了新樓房，添上了新家具，過(guò)上了安居樂(lè)業(yè)的新生活。寬敞的馬路車水馬龍，道路兩旁綠樹成蔭，繁華的都市被平地而起的高樓大廈所填充著，紅磚瓦的時(shí)代似乎已經(jīng)過(guò)去。

從建港伊始的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢到拓展創(chuàng)建的穩(wěn)扎穩(wěn)打，再到整合啟程的砥礪奮進(jìn)，從沙洲蘆葦灘的一片雜草泥濘到碼頭汽笛轟鳴的一片繁榮景象，張家港的創(chuàng)業(yè)史也是長(zhǎng)江港口的發(fā)展史——專業(yè)化、規(guī) 模化、現(xiàn)代化程度不斷提高，億噸大港從無(wú)到有，現(xiàn)在達(dá)到14個(gè);萬(wàn)噸級(jí)生產(chǎn)性泊位從寥寥無(wú)幾發(fā)展到587個(gè);長(zhǎng)江干線形成了三大航運(yùn)中心、5個(gè)自由貿(mào)易區(qū)、22個(gè)主要港口、26個(gè)水運(yùn)開放口岸。

清晨，一輪紅日從東方冉冉升起，遠(yuǎn)航歸來(lái)的巨輪與朝暉一起駛進(jìn)港灣。江風(fēng)輕拂，門機(jī)高擎巨臂呼喚著同伴，裝載機(jī)、皮帶機(jī)、牽引車、拖輪齊奏樂(lè)章，裝卸、運(yùn)輸、吊放各種作業(yè)井然有序，立體的作業(yè)面、信息化數(shù)據(jù)的傳輸，生機(jī)無(wú)限地鋪設(shè) 開來(lái)……從光輝歲月中走來(lái)的中國(guó)港口，正以昂揚(yáng)之態(tài)，成為城市繁榮發(fā)展的橋頭堡。

2 轉(zhuǎn)型篇——山河變換，船暢人和

“你從雪山走來(lái)，春潮是你的風(fēng)采;你向東海奔去，驚濤是你的氣概……”，8月13日下午，在動(dòng)人的《長(zhǎng)江之歌》的歌聲中，全國(guó)首趟“時(shí)光郵輪”從重慶朝天門碼頭出發(fā)，駛往宜昌，拉開了為期一個(gè)月的長(zhǎng)江沿線“時(shí)光郵輪”主題活動(dòng)。

家住新疆庫(kù)爾勒的王女士特地帶自己72歲的母親前來(lái)體驗(yàn)，“聽說(shuō)郵輪上設(shè)置了‘時(shí)光記憶展’、 ‘咱家的70年’、‘時(shí)光的士高’等7項(xiàng)主題互動(dòng)板塊，我母親說(shuō)想來(lái)找回憶，我就特地帶她過(guò)來(lái)， 一邊看展，一邊看看跟新疆不一樣的壯麗峽江風(fēng)光， 體驗(yàn)別樣三峽風(fēng)情。而且郵輪價(jià)格不貴，吃住一體， 很適合帶老人家休閑旅游。”

郵輪緩緩前行，只見(jiàn)三峽兩岸山巒連綿起伏，樹木郁郁蔥蔥，纏繞在山頂?shù)脑旗F，更增添了一種神秘的色彩。

在改革開放初期，長(zhǎng)江上的船主要是貨船或者用于交通的客班船。1978年，由滬東造船廠建造的 “昆侖號(hào)”開始試水長(zhǎng)江游船旅游業(yè)務(wù)，旅游意義上的長(zhǎng)江三峽游輪時(shí)代正式開啟，并迅速成為中國(guó)旅游的“四大名片”，是海外入境游客必選線路。

“上世紀(jì)80年代，我非常驕傲自己在游輪上工作。那時(shí)候在中國(guó)，外國(guó)人很少見(jiàn)，但我們船上90% 都是外國(guó)游客。”高慶遷是重慶長(zhǎng)江黃金郵輪有限公司總船長(zhǎng)，1981年就開始在長(zhǎng)江郵輪上工作。他告訴記者，那時(shí)能上三峽游輪工作，是長(zhǎng)江船員夢(mèng)寐以求的，“因此三峽游輪的船員個(gè)個(gè)都是百里挑一，業(yè)務(wù)技術(shù)精湛。”

技術(shù)不精湛，也駕馭不了三峽之“險(xiǎn)”。在三峽大壩建設(shè)之前，川江自然航段，航道曲折、水流湍急，一直被稱作“天塹”。在這樣的航段要保證游輪安全，沒(méi)有高超的駕船技術(shù)，沒(méi)有過(guò)硬的本領(lǐng)和絕活，是難以戰(zhàn)險(xiǎn)灘、斗急流、避礁石、過(guò)淺槽，確保行船安全的。

高峽出平湖，水深好行船，近年來(lái)不斷深化的 航道為大型游輪的通航提供了極大便利。“早期的長(zhǎng)江游輪只有68米長(zhǎng)，13.5米寬，滿載只能載客100多人。現(xiàn)在船只可以長(zhǎng)達(dá)150米甚至更長(zhǎng)，載客500多人，且80%都是國(guó)內(nèi)游客。”高慶遷介紹。

長(zhǎng)江港航聯(lián)盟船東協(xié)會(huì)旅游客運(yùn)專委會(huì)會(huì)長(zhǎng)、重慶長(zhǎng)江黃金游輪有限公司監(jiān)事長(zhǎng)蔣宗金給記者提供了一組資料：2011-2013年，13艘130米以上的 大型豪華游輪集中上線投入市場(chǎng)，無(wú)論在硬件品質(zhì)還是軟件服務(wù)上都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，成為世界內(nèi)河游輪的標(biāo)桿。數(shù)據(jù)顯示，2018年長(zhǎng)江游輪共運(yùn)行5103個(gè)航次，接待游客100萬(wàn)人，載客率達(dá)80%以上，長(zhǎng)江游輪旅游市場(chǎng)迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)高峰。

從最初的長(zhǎng)江普通客運(yùn)到現(xiàn)在的高端豪華游輪，從原始意義的交通工具到高品質(zhì)的休閑旅游方式，作為長(zhǎng)江黃金水道的承載物，游輪的發(fā)展見(jiàn)證了長(zhǎng)江黃金水道成色更足的時(shí)代變遷——目前，長(zhǎng)江水系14省市擁有內(nèi)河貨運(yùn)船舶近12萬(wàn)艘，船舶大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化水平日益提升，干線貨船平均噸位從改革開放初期150噸提升到1780噸， 增長(zhǎng)近11倍，居世界先進(jìn)水平，干線貨運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，多年來(lái)穩(wěn)居世界內(nèi)河第一。

每當(dāng)夜幕降臨之際，點(diǎn)點(diǎn)航標(biāo)燈點(diǎn)綴著江面，像母親河動(dòng)人的眼眸，憐愛(ài)地注視著兩岸安居樂(lè)業(yè)的人們。一艘艘燈火通明的游輪駛過(guò)，帶來(lái)一片歡聲笑語(yǔ)。

3 生態(tài)篇——青山綠水，福及千年

一江清水，兩岸青蔥，新時(shí)代的“長(zhǎng)江之歌”已響徹云霄;滾滾長(zhǎng)江，橫貫東西，新征程上盡顯綠色風(fēng)采。

2016年1月5日，習(xí)近平總書記在重慶召開推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)時(shí)強(qiáng)調(diào)，“長(zhǎng)江是中華民族的母親河，也是中華民族發(fā)展的重要支撐。推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展必須從中華民族長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮，走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，使綠水青山產(chǎn)生巨大生 態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，使母親河永葆生機(jī)活力。”

由此，綠色成為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展一以貫之的底色。岸線齊整，靠的是減法，取締非法碼頭、騰退岸線，恢復(fù)生態(tài)岸線。

在湖北武漢，從2016年3月起，啟動(dòng)了長(zhǎng)江、漢江武漢段沿江港口岸線資源環(huán)境綜合整治工作。 此后，武漢又迅速將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)入規(guī)范、提升一批碼頭，集中力量，拆除不符合規(guī)范提升條件的碼頭。

家住硚口區(qū)的80后陳女士十分支持綠色長(zhǎng)江建設(shè)，“小時(shí)候我家旁還有一個(gè)采砂碼頭，黑色的大皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)著，揚(yáng)起來(lái)蒙蒙塵沙，十分嗆人，我那時(shí)還得了鼻炎。”與記者一起站在漢江邊，她用力吸了吸鼻子，“非法碼頭整治后，岸邊綠化也恢復(fù)了，我每天與朋友過(guò)來(lái)散步。”

截至目前，武漢共取締(拆除)各類碼頭300余個(gè)，騰退岸線30余公里，補(bǔ)植復(fù)綠灘地面積200多萬(wàn)平方米，核心區(qū)港口碼頭岸線資源優(yōu)化調(diào)整基本完成。

沿岸郁郁蔥蔥，靠的是減法。江中持續(xù)增綠， 靠的是加法。

在上海橫沙島的長(zhǎng)江入海口處，“長(zhǎng)出”一片8萬(wàn)畝濕地樂(lè)園，這是長(zhǎng)江口深水航道治理工程送給大自然的“回禮”。深水航道疏浚會(huì)產(chǎn)生大量的疏浚土，一般的處理方法是直接拋擲長(zhǎng)江口以外海域，但會(huì)對(duì)海洋環(huán)境造成一定影響。長(zhǎng)江口深水航道治理工程探索出疏浚土綜合利用吹填造陸的新路子，在變廢為寶的同時(shí)，消除了對(duì)水環(huán)境的污染。

如今走進(jìn)橫沙島東灘濕地公園，30 公里的通海 大堤一直延伸入海中，河堤兩側(cè)成片的蘆葦一眼望不到邊，飛鳥在期間棲息覓食，形成了一幅和諧的自然景觀。家住崇明的吳先生是一位攝影愛(ài)好者， 也是濕地公園的�？�。“一到九、十月這里非常熱鬧， 各種鳥類成群結(jié)對(duì)，和鳥一樣多的還有拍鳥人。”

綠水青山就是金山銀山。70年與水為伴，長(zhǎng)航人學(xué)會(huì)了與自然和諧相處的法則——在航道建設(shè)中生態(tài)保護(hù)由“重補(bǔ)償”向“修復(fù)與補(bǔ)償并重”轉(zhuǎn)變，建立并實(shí)施了生態(tài)修復(fù)和生態(tài)補(bǔ)償相結(jié)合的新機(jī)制。一個(gè)個(gè)類似的航道整治項(xiàng)目，正形成一個(gè)又一個(gè)濕地公園，讓長(zhǎng)江黃金水道綠色發(fā)展。

群山之間，盈盈江水，碧綠如翠，令人嘆為觀止。站在船頭，望著兩岸青山與漂亮的湖濱城鎮(zhèn)，長(zhǎng)江 人文生態(tài)之美，令人心曠神怡。

4 安暢篇——守住紅線，保駕發(fā)展

安全，永遠(yuǎn)是長(zhǎng)江航運(yùn)永遠(yuǎn)擺在首位的底線與紅線。而身負(fù)保證船舶航行安全重任的航標(biāo)燈的升級(jí)，為 70年滄桑巨變寫下生動(dòng)注腳。

現(xiàn)年90歲的王守田，從青春年少到滿頭銀花，從風(fēng)華正茂到飽經(jīng)風(fēng)霜 , 把美好時(shí)光奉獻(xiàn)給了船舶和長(zhǎng)江航道事業(yè)。“原來(lái)，風(fēng)里來(lái)雨里去，船舶條件和航道條件十分艱苦。”王守田告訴記者，70年前，航標(biāo)燈是竹子做的，纜繩也是竹絲編織的，岸標(biāo)都是航道人用肩扛身背上山的。

上個(gè)世紀(jì)50年代至60年代初，長(zhǎng)江航道上使用的是煤油航標(biāo)燈，每天晚上航標(biāo)工都要出航點(diǎn)燈， 早晨出航收燈。“日守孤洲，夜守?zé)魳?biāo)”成為長(zhǎng)江航道職工的艱苦生活的真實(shí)寫照。進(jìn)入70年代后，航標(biāo)燈使用了電氣化，條件有了一定的改善，但依然是晚上要開燈，早上要關(guān)燈;80年代后期使用的是霓虹燈，采用的是磁罐變壓器，電壓極不穩(wěn)定，容易受潮，使用的壽命很短，遇到燈標(biāo)碰撞后難以修復(fù)。

如今，長(zhǎng)線全線都用上了一體化智能航標(biāo)燈， 這種燈將太陽(yáng)能接收板、光源、電池、測(cè)監(jiān)裝置集成在一起。同時(shí)，借助遙測(cè)遙控系統(tǒng)，“千里的航標(biāo)萬(wàn)里遠(yuǎn)的看”，航標(biāo)維護(hù)管理由駕船巡航制改為監(jiān)控值守，不僅大大減輕航道工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，還能確保航標(biāo)始終處于良好工作狀態(tài)，進(jìn)一步提高船舶航行尤其是夜航的安全性。以科技創(chuàng)新為手段， 保障行輪安全也從“一條艇、一雙手、一支筆、一 張紙”轉(zhuǎn)向“VTS、AIS、CCTV、VHF、無(wú)人機(jī)、電子巡航等有機(jī)結(jié)合”的現(xiàn)代監(jiān)管模式。

回首 70 年壯麗征程，鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口渡船安全建設(shè)也發(fā)生著翻天覆地的變化。

百里洲位于枝江長(zhǎng)江中游荊江段首段，環(huán)江堤防74公里，是長(zhǎng)江上最大的江心洲。洲上近10萬(wàn)人必須依靠24處渡口上的29艘客渡船、5艘汽渡船過(guò)江出行。寶筏寺汽車輪渡碼頭就是連接兩岸農(nóng)村物資運(yùn)輸、人民生產(chǎn)生活、學(xué)生家校往返的的重要通道之一。

曾幾何時(shí)，每逢節(jié)假日、農(nóng)忙時(shí)，碼頭上人車混雜，車子排隊(duì)上船，一排就是數(shù)小時(shí)。2017年，寶筏寺汽車輪渡碼頭綜合整治工程驗(yàn)收，綠化面積6065 平方米，房屋建筑面積199.38平方米，碼頭接線道路及場(chǎng)內(nèi)道路380米，新建了收費(fèi)站、調(diào)度室、公廁和停車場(chǎng)，渡口下坡道邊也新安裝了固定防護(hù)措施，紅黃相間的顏色醒目可見(jiàn)。

“原來(lái)我開貨車上船最怕行人亂竄，現(xiàn)在人車分流，上下車輛也分流，各行其道，我覺(jué)得更安全了。 而且現(xiàn)在中間有護(hù)欄，車子上船都蠻有秩序，過(guò)河速度又快又安全!”常年從事農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)木�華村村民劉大強(qiáng)對(duì)記者說(shuō)。

胸中有丘壑，眼里存山河。七十載，光輝歲月彈指一揮間;七十載，長(zhǎng)江航運(yùn)滄桑巨變。長(zhǎng)江航運(yùn)一個(gè)個(gè)看得見(jiàn)、摸得著的改變，切實(shí)增強(qiáng)了群眾 的獲得感、幸福感、安全感，也印刻著一代代長(zhǎng)江奮斗者的足跡，見(jiàn)證著新中國(guó)波瀾壯闊的水運(yùn)發(fā)展 史。

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