6月30日，一列滿載70個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨物的中歐集裝箱班列從廣西欽州鐵路集裝箱中心站首發(fā)駛向德國杜伊斯堡，標(biāo)志著西部陸海新通道海鐵聯(lián)運關(guān)鍵項目——欽州鐵路集裝箱中心站正式投入運營。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長李牧原表示，

此項目在提出需求、投資建設(shè)模式、運營水平等方面，都是順應(yīng)了西部陸海新通道發(fā)展的需要，以實踐成果回答了重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中一些關(guān)鍵問題。一是以新型國際物流通道發(fā)展需求為導(dǎo)向，確定基礎(chǔ)設(shè)施投資方案。以明確的物流服務(wù)需求為建設(shè)目標(biāo)，避免出現(xiàn)以建設(shè)任務(wù)為導(dǎo)向，忽略需求，項目建成后長期曬太陽的尷尬局面。2017年策劃西部陸海新通道時，北部灣三個港區(qū)合計的集裝箱吞吐量只有180萬TEU，2018年集裝箱吞吐量308萬TEU，實現(xiàn)了連續(xù)兩年兩位數(shù)增長，其中欽州港最為突出，2018年完成集裝箱吞吐量226.5萬TEU。欽州港過去常年集裝箱吞吐量不足百萬標(biāo)箱，僅在今年5月份，就累計完成集裝箱吞吐量101.3萬TEU�？焖僭鲩L得益于快速發(fā)展的西部陸海新通道。到今年五月份，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列已累計開行近1100列，今年就開行了437列。這些客觀的需求，都會讓新建成的欽州鐵路集裝箱中心站呈現(xiàn)欣欣向榮的景象。

二是實現(xiàn)國際物流通道建設(shè)的“集體行動”。多利益主體協(xié)同合作是西部陸海新通道的建設(shè)模式。在項目籌劃初期，曾經(jīng)提出“積極協(xié)商沿海鐵路公司，創(chuàng)新北部灣港集團與沿海鐵路公司的合作模式，擴大欽州港東站鐵路貨場的裝卸及堆場能力。”的具體意見。隨著合作圈的不斷擴大，更多勢力加入進來，形成了今天這種共建共享的局面。該項目的投資建設(shè)包含了地方政府和多個市場主體。項目運營主體是中鐵聯(lián)合國際集裝箱廣西有限公司，該公司由六方股東組成，分別是中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司、廣西沿海鐵路股份有限公司、廣西北部灣國際港務(wù)集團有限公司、PSA中國陸港私人有限公司、中遠海運集裝箱運輸有限公司和廣西欽州臨海工業(yè)投資有限責(zé)任公司。運營主體的股東負責(zé)投資建設(shè)，加上地方政府的扶持資金。這些市場主體是西部陸海新通道的推動者、參與者和受益者。該項目詮釋了西部陸海新通道共建、共享的實質(zhì)。

三是要符合多式聯(lián)運裝備迭代升級的發(fā)展趨勢，以智能化的手段提升樞紐能力。欽州集裝箱中心站一期工程開通了，下一步將要突破海鐵聯(lián)運的最為困難的“中間一公里”，聯(lián)通中會帶來更多挑戰(zhàn)。一是如果采用從中心站直通港區(qū)的鐵路線的港前站方案，勢必會影響既有港區(qū)作業(yè);如果不能聯(lián)通進港區(qū)，短駁損失不可避免。這是許多港口增加鐵路換裝設(shè)施時，都會面對的棘手問題。二是海鐵之間的物理聯(lián)通不能完全解決信息聯(lián)通，只有信息聯(lián)通，才能解決海鐵之間信息流指揮物流作業(yè)，提升物流效率的目標(biāo)。三是我國港口正在進入迭代升級，智能化無人港口成為下一階段發(fā)展的“領(lǐng)航者”，鐵路場站傳統(tǒng)的作業(yè)方式如何與欽州港這樣年輕的港口銜接，構(gòu)建全面智慧化的海鐵換裝系統(tǒng)。據(jù)悉，該項目的下一階段正在按照“欽州鐵路集裝箱中心站成為集裝箱智能和花園式場站相結(jié)合的試點”的目標(biāo)在推進，運用“互聯(lián)網(wǎng)+海鐵聯(lián)運”模式形成西部陸海新通道的集裝箱物流結(jié)算點。

下一步要重點解決“中間一公里”的智慧化，才能銜接海鐵兩端的智慧化。該項目可通過嘗試智能空軌集裝箱集疏運系統(tǒng)，以智能化的技術(shù)手段，同步實現(xiàn)智能港口、智能轉(zhuǎn)運、智能場站的海鐵聯(lián)運無人作業(yè)系統(tǒng)，將會發(fā)揮該項目對促進行業(yè)進步更大的價值。

(新媒體責(zé)編：wb001)