5年前，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人視察武漢新港作出指示，長(zhǎng)江流域要加強(qiáng)合作，發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，把全流域打造成黃金水道，給陽(yáng)邏港賦予了更高的責(zé)任和使命。陽(yáng)邏港必將成為中國(guó)中部貨物集散中心，這個(gè)中心必須打通陽(yáng)邏港與公鐵銜接的大通道，才能發(fā)揮黃金水道最大價(jià)值。

按照省委省政府、市委市政府的部署，“依托長(zhǎng)江黃金水道，加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展”，武漢新港管理委員會(huì)用實(shí)際行動(dòng)踐行擔(dān)當(dāng)，不負(fù)囑托，牢記使命、砥礪奮進(jìn)，從先期大建碼頭，進(jìn)而廣辟航線，規(guī)劃建設(shè)鐵水聯(lián)運(yùn)工程，大力發(fā)展航運(yùn)服務(wù)，全面發(fā)展航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，走出一條內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)航運(yùn)中心的探索、發(fā)展之路，已基本形成了武漢服務(wù)流域的航運(yùn)樞紐格局，建成了航運(yùn)中心的功能框架體系。

高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃打造內(nèi)陸最大鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐

11月18日上午，陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期貨場(chǎng)，只見(jiàn)3臺(tái)橋吊正忙碌地將集裝箱起吊到列車(chē)上。“這些貨物都是從上海‘坐船’來(lái)，從港區(qū)運(yùn)到這里準(zhǔn)備‘搭乘’火車(chē)去成都。”貨場(chǎng)一名負(fù)責(zé)人介紹，從上海經(jīng)過(guò)陽(yáng)邏港，到成都的鐵水聯(lián)運(yùn)通道是武漢新港今年打通多式聯(lián)運(yùn)重要通道之一，每集裝箱比原來(lái)的傳統(tǒng)運(yùn)輸模式節(jié)約1000多元。

而3年前，這里還是一片菜地和荒坡。

2011年1月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》出臺(tái)，武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)納入國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略。

按照省委省政府、市委市政府的部署，武漢新港委編制出《武漢航運(yùn)中心總體規(guī)劃》，將建設(shè)快遞之都、頂水之港、提單武漢，打造具有全球性供應(yīng)鏈整合能力和生態(tài)航運(yùn)引領(lǐng)效應(yīng)的國(guó)際航運(yùn)中心。

如何實(shí)現(xiàn)這一規(guī)劃目標(biāo)?陽(yáng)邏港作為水上“東大門(mén)”，只有打通“最后一公里”，才能實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫銜接。武漢新港提出打造鐵水公空無(wú)縫對(duì)接的多式聯(lián)運(yùn)體系，做大做強(qiáng)陽(yáng)邏港轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，降低綜合成本，提高物流效能。

武漢市推進(jìn)“‘一帶一路’倡議、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略”集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范工程納入全國(guó)首批示范項(xiàng)目。鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程2016年6月開(kāi)工，2017年12月底完工，今年3月進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。至此，武漢集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)改變了歷史格局，碼頭與鐵路貨場(chǎng)的距離由以前的60公里(吳家山—陽(yáng)邏)、22公里(灄口—陽(yáng)邏)縮短至現(xiàn)在的2公里。

但一期工程貨場(chǎng)距港區(qū)仍有2公里，需公路接駁，并未實(shí)現(xiàn)“鐵路進(jìn)港區(qū)”無(wú)縫銜接。而且，目前鐵水聯(lián)運(yùn)一期中轉(zhuǎn)能力僅10萬(wàn)標(biāo)箱，無(wú)法滿足陽(yáng)邏港發(fā)展需求。

為此，武漢新港委組織設(shè)計(jì)規(guī)劃單位制定方案，啟動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)二三期工程。

今年2月2日，武漢新港委組織編制的《陽(yáng)邏國(guó)際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目報(bào)告》專家咨詢會(huì)在武漢召開(kāi)，陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)二期、三期工程通過(guò)專家評(píng)審。

鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目從方便“水鐵聯(lián)運(yùn)”出發(fā)，共分三期實(shí)施，項(xiàng)目建成后，武漢鐵水聯(lián)運(yùn)能力將由10萬(wàn)標(biāo)箱提升至210萬(wàn)標(biāo)箱左右，最終使鐵水聯(lián)運(yùn)箱量比重達(dá)20%。。

武漢新港委負(fù)責(zé)人表示，武漢將成為中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)最大的鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐通道，發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道和內(nèi)陸出�？谧饔�，連接歐亞大陸橋，以陽(yáng)邏鐵水聯(lián)運(yùn)顯著的成本優(yōu)勢(shì)和集疏運(yùn)能力，使武漢成為歐亞大陸橋新的“橋頭堡”。

打造品牌航線構(gòu)建“軸輻式”聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

“港口是骨架，航線是動(dòng)脈，聯(lián)運(yùn)是翅膀，產(chǎn)業(yè)是血液”，武漢新港委從塑造品牌航線入手，培育航線，創(chuàng)新發(fā)展陽(yáng)邏港至上海洋山港的江海直達(dá)，形成長(zhǎng)江中游航運(yùn)主樞紐。

2013年3月，武漢江海直達(dá)開(kāi)通武漢—上海洋山港“天天班”航線。以水水中轉(zhuǎn)連接宜賓、瀘州、重慶等長(zhǎng)江上游港口城市，當(dāng)年9月開(kāi)通瀘州—武漢—臺(tái)灣集裝箱快班航線。

2014年7月，武漢至東盟四國(guó)航線開(kāi)通。2015年9月，武漢至日本、韓國(guó)集裝箱快班航線啟航，形成了一批品牌航線。

江海直達(dá)航線已成為長(zhǎng)江中上游外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量最大、最為繁忙的航線。為了擴(kuò)大輻射范圍，武漢新港開(kāi)通中三角省際集裝箱公共班輪航線，打通了武漢—岳陽(yáng)—九江三港之間物流新通道。

目前，武漢新港已形成了以武漢至上海為軸，長(zhǎng)江中上游港口至武漢新港為“內(nèi)陸輻”，上海至全球?yàn)?ldquo;遠(yuǎn)洋輻”的全球性江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2018年1至10月，水水中轉(zhuǎn)箱量占武漢港總箱量比例由初期的29%增至43.57%。

去年11月5日，首艘近洋直航開(kāi)通，從陽(yáng)邏出發(fā)直航至日本千葉縣的袖浦港。到目前為止，已開(kāi)通20班次直達(dá)日本、韓國(guó)、越南等地近洋直航。

2017年，武漢港集裝箱吞吐量完成135.56萬(wàn)標(biāo)箱，穩(wěn)居長(zhǎng)江中上游港口第一位;汽車(chē)滾裝量完成84.53萬(wàn)輛，成為內(nèi)河最大、全國(guó)第三的汽車(chē)滾裝運(yùn)輸中心;貨物吞吐量完成1.0018億噸，單一港口貨物吞吐量首次突破億噸大關(guān)。2018年1至10月份，集裝箱吞吐量126.46萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.36%。汽車(chē)滾裝運(yùn)量77.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.48%，完成年度目標(biāo)81.89%。目前，全省80%以上的進(jìn)出口貨物是通過(guò)武漢新港實(shí)現(xiàn)的，陽(yáng)邏港已成為湖北武漢參與國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)分工的重要窗口和咽喉。

在打造江海直達(dá)聯(lián)運(yùn)品牌線路的同時(shí)，武漢新港積極探索武漢-上海洋山江海聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)船研發(fā)建造，實(shí)施船舶升級(jí)換代，推動(dòng)船舶大型化，實(shí)施規(guī)模化運(yùn)輸，助推全流域航運(yùn)實(shí)現(xiàn)效益最大化。11月16日，首艘江海直達(dá)1140型集裝箱示范船舉行首航儀式，這是陽(yáng)邏港首次開(kāi)啟千箱級(jí)集裝箱運(yùn)輸，在武漢航運(yùn)史具有劃時(shí)代意義。

區(qū)港聯(lián)動(dòng)構(gòu)筑便捷高效的多式聯(lián)運(yùn)體系

在服務(wù)配套方面，武漢新港實(shí)施區(qū)港聯(lián)動(dòng)，抓口岸功能，與多式聯(lián)運(yùn)互為發(fā)力，構(gòu)筑便捷高效的多式聯(lián)運(yùn)體系。

武漢新港空港綜保區(qū)2017年8月9日封關(guān)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)陽(yáng)邏港、鐵水聯(lián)運(yùn)、中歐(武漢)班列、天河機(jī)場(chǎng)四大國(guó)際物流通道的互聯(lián)互通。陽(yáng)邏港綜合保稅園區(qū)依托緊鄰港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，今年5月，成功實(shí)現(xiàn)了“岸邊直取”區(qū)港直通模式，即集裝箱不落港區(qū)堆場(chǎng)，通過(guò)區(qū)港聯(lián)動(dòng)卡口直接進(jìn)入保稅園區(qū)，同時(shí)也可以直接從保稅園到多式聯(lián)運(yùn)貨場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“快收快發(fā)”。截至10月12日，陽(yáng)邏港園區(qū)已經(jīng)累計(jì)完成進(jìn)出口貨值10708萬(wàn)美元。

同時(shí)，陽(yáng)邏港國(guó)家進(jìn)口肉類(lèi)、糧食、水果指定口岸為多式聯(lián)運(yùn)互為打造了配套服務(wù)功能。

加快構(gòu)筑監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，2015年12月，海關(guān)總署批復(fù)同意武漢設(shè)立多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心。去年12月28日，多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心項(xiàng)目開(kāi)工。項(xiàng)目緊鄰陽(yáng)邏港一、三作業(yè)區(qū)，預(yù)計(jì)2019年投入使用，將進(jìn)一步提升陽(yáng)邏港的綜合功能。

11月12日，陽(yáng)邏港一期碼頭，外地來(lái)的港口碼頭負(fù)責(zé)人考察了純電動(dòng)集裝箱卡車(chē)運(yùn)行情況后，贊不絕口。首批3輛運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)集裝箱卡車(chē)于8月31日投入運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)測(cè)算，每臺(tái)純電動(dòng)集卡車(chē)比柴油集卡車(chē)節(jié)約1.4萬(wàn)元。

武漢國(guó)際集裝箱有限公司董事長(zhǎng)謝炳木介紹說(shuō)，公司原來(lái)12臺(tái)集卡車(chē)都是柴油車(chē)，如今全部改造成純電動(dòng)集卡車(chē)，一年可節(jié)約費(fèi)用16.8萬(wàn)元。他們同時(shí)對(duì)集裝箱龍門(mén)吊混合動(dòng)力系統(tǒng)和岸電設(shè)施進(jìn)行改造，將陽(yáng)邏港一期打造成長(zhǎng)江內(nèi)河首家綠色港口示范碼頭。

陽(yáng)邏二期碼頭，一艘集裝箱輪船靠岸，馬達(dá)轟鳴，當(dāng)接上碼頭智能岸電箱電源后，馬達(dá)聲立即停止，煙囪煙霧立即消失，船上設(shè)施照常運(yùn)轉(zhuǎn)。

此前，船舶到達(dá)陽(yáng)邏港靠岸，隨著貨物卸下裝運(yùn)的同時(shí)，輪船引擎并不會(huì)熄滅。通過(guò)柴油機(jī)發(fā)電，每小時(shí)污染物排放量122.5千克，船舶一次靠港約20小時(shí)，污染排放2040千克。

為落實(shí)“共抓長(zhǎng)江大保護(hù)”重要指示，武漢新港委立足生態(tài)長(zhǎng)江、綠色港航的總體要求，以減少船舶排放為重點(diǎn)，在三個(gè)碼頭全力推動(dòng)港口岸電建設(shè)。截至目前，已經(jīng)在陽(yáng)邏港區(qū)已安裝14臺(tái)智能岸裝置，同時(shí)為112條船舶免費(fèi)安裝與智能岸電箱相匹配的船用電纜接頭。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，靠港船舶使用岸電可節(jié)約能源費(fèi)用30%左右，降低港口污染15%以上。

集聚輻射能力打造中國(guó)內(nèi)陸貨物分撥中心

多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，使得武漢漸漸成為貨物集散中心。2017年，金口港與長(zhǎng)江對(duì)面的沌口港、紗帽港完成汽車(chē)滾裝運(yùn)輸吞吐量成為全國(guó)第三、內(nèi)河最大的汽車(chē)物流集散地，初步形成長(zhǎng)江流域汽車(chē)物流集聚分撥中心。

近年來(lái)，武漢新港委科學(xué)預(yù)判集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，創(chuàng)新推出“上游全中轉(zhuǎn)，下游全分流”的水運(yùn)集裝箱全中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式。“上游全中轉(zhuǎn)”是指武漢新港對(duì)上游滾裝送來(lái)的貨物進(jìn)行分類(lèi)和梳理，下游全分流”是指武漢新港將分類(lèi)完畢的貨物“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”地送到各自目的地。

多式聯(lián)運(yùn)使得陽(yáng)邏港的集聚輻射能力大跨越，通過(guò)該工程，來(lái)自海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)江中下游的集裝箱貨物可水運(yùn)至陽(yáng)邏，無(wú)縫換乘登上中歐(武漢)班列，發(fā)往歐洲、中亞等“一帶一路”沿線國(guó)家，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)輻射四川、陜西、甘肅、新疆、內(nèi)蒙等中西部省份，并與各中歐班列對(duì)接。

武漢新港從提升航運(yùn)服務(wù)水平入手，通過(guò)降低企業(yè)物流成本，帶動(dòng)了整個(gè)流域的貨物在武漢集結(jié)中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步打造中國(guó)內(nèi)陸貨物分撥中心、中國(guó)中部物流中轉(zhuǎn)基地。

加快航運(yùn)中心產(chǎn)業(yè)布局推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展

“武漢航運(yùn)中心本質(zhì)上是一個(gè)經(jīng)濟(jì)概念，表面上看是運(yùn)輸和物流，實(shí)質(zhì)帶動(dòng)的是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展”。武漢新港委負(fù)責(zé)人說(shuō)，一座航運(yùn)中心的建成，并非僅僅依靠“港口+貨運(yùn)”，而是要實(shí)現(xiàn)交通、工業(yè)、貿(mào)易、城市四位一體發(fā)展——“港口是中心，綜合交通體系建設(shè)帶動(dòng)與之相關(guān)的港航物流等產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展;工業(yè)是基礎(chǔ)，臨港工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起又促進(jìn)了港口的繁榮，帶動(dòng)了城市的形成、發(fā)展和繁榮;貿(mào)易是紐帶，通過(guò)對(duì)域外需求的滿足，達(dá)到各種產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，并在市場(chǎng)中使生產(chǎn)得以繼續(xù);城市是載體，為各種產(chǎn)業(yè)提供物質(zhì)基礎(chǔ)和承載空間。”

近年來(lái)，武漢新港委充分發(fā)揮航運(yùn)對(duì)內(nèi)外貿(mào)企業(yè)和進(jìn)出口的支撐拉動(dòng)作用，支持80萬(wàn)噸乙烯、武船雙柳基地、商業(yè)航天基地等石化、造船、航天等制造業(yè)和京東、招商局等物流業(yè)沿江臨港布局，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)投資逾1000億元。吸引中遠(yuǎn)海運(yùn)、中外運(yùn)等大型航企將航運(yùn)金融、航運(yùn)結(jié)算等高端業(yè)態(tài)向武漢集中，提升了區(qū)域產(chǎn)業(yè)集中度與競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)港產(chǎn)城一體化發(fā)展，陽(yáng)邏、花山、金口等臨港新城初具規(guī)模。

占地30公頃的武漢航運(yùn)產(chǎn)業(yè)總部區(qū)已在陽(yáng)邏港啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年整體完工并投入使用。武漢航運(yùn)產(chǎn)業(yè)總部區(qū)將成為武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心的產(chǎn)業(yè)“承載器”，是湖北省、武漢市落實(shí)國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略部署、建設(shè)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心的新實(shí)踐。

武漢新港委負(fù)責(zé)人滿懷信心地說(shuō)，武漢新港委將遵循創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享發(fā)展理念，落實(shí)國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”建設(shè)及長(zhǎng)江中游城市群發(fā)展要求，大幅提升航運(yùn)要素配置能力，著力對(duì)接國(guó)際港口集群、航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)平臺(tái)， 做溝通全球物流集散的“支點(diǎn)”，為武漢建設(shè)創(chuàng)新型城市和國(guó)家中心城市提供強(qiáng)力支撐。

到2020年，港口貨物吞吐能力突破2億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到500萬(wàn)標(biāo)箱，集裝箱吞吐量突破300萬(wàn)標(biāo)箱。到2030年，港口吞吐能力達(dá)到5.5億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到1000萬(wàn)標(biāo)箱，使武漢成為我國(guó)內(nèi)河最大的國(guó)際化港口城市。

(新媒體責(zé)編：wb001)