從上世紀(jì)八十年代第一艘出口船，上世紀(jì)九十年代第一艘VLCC(超大型原油油船)，到21世紀(jì)第一座深水半潛式鉆井平臺(tái)，第一艘航空母艦和第一艘國產(chǎn)航母;從占國際市場份額如九牛一毛，到造船完工量位列世界第一;從一年建2-3艘船，到一年建造20-30艘船。自新中國成立以來，大船集團(tuán)創(chuàng)造了中國造船史上的八十多個(gè)“第一”。改革開放40年來，中國造船業(yè)華麗轉(zhuǎn)身。而面向浩瀚海洋，大連船舶重工集團(tuán)有限公司揚(yáng)帆起航，不斷追尋著藍(lán)色的夢(mèng)想。張洪波和張暉父子兩代人在大船集團(tuán)見證了其崛起的歷程。

【80年代】

兩年造出第一艘出口船

人工畫圖設(shè)計(jì)一年

1980年，張洪波剛剛進(jìn)入大船集團(tuán)，那時(shí)候的他還是一名學(xué)徒。當(dāng)時(shí)的大船集團(tuán)只是為國內(nèi)的船東造船，1萬噸、1.5萬噸的貨輪和郵輪已經(jīng)是當(dāng)時(shí)最大的船了。“那時(shí)候設(shè)計(jì)一艘船都得1年多，因?yàn)樾枰�拿著鉛筆、尺子在畫板上畫圖，還要描圖、曬圖。”畫板長1.5米，寬也是1米多，設(shè)計(jì)人員需要拿著鉛筆一筆一筆地在畫板上畫出船體結(jié)構(gòu)。”

改革開放的春風(fēng)吹到大船集團(tuán)，經(jīng)濟(jì)體制開始從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，按照國家提出的“中國的船舶要出口，要打進(jìn)國際市場”的號(hào)召，大船集團(tuán)在繼續(xù)發(fā)展國內(nèi)用戶、鞏固發(fā)展國內(nèi)市場的同時(shí)，積極投身到國際市場的競爭中，開始建造出口船舶。

1980年5月5日，香港愛國船王包玉剛、包玉星兄弟把原計(jì)劃拿到日本去造的一艘2.7萬噸貨船訂單給了大船集團(tuán)，大船集團(tuán)與香港聯(lián)成航運(yùn)公司簽訂了2.7萬噸散裝貨船建造合同。這艘日后被命名為“長城號(hào)”的貨輪，是中國第一艘按國際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的出口船，開中國船舶出口之先河。

“當(dāng)時(shí)拿下這個(gè)2.7萬的訂單，廠子從上到下都很興奮，都想著一定要做好，為我們國家爭口氣。但是因?yàn)橹�前一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)都沒有，所以遇到的困難也不少。”張洪波回憶。

沒技術(shù)、沒設(shè)備，對(duì)船東提出的各項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)更是不知所云，大船人只有邊學(xué)邊干。就拿非核心技術(shù)的刷漆來說，過去國內(nèi)只要不漏刷、不漏油就行。船東卻要求用日本油漆，還要符合瑞典標(biāo)準(zhǔn)。集團(tuán)當(dāng)時(shí)就請(qǐng)來日本油漆商指導(dǎo)施工，要求十分嚴(yán)格，鋼板上的銹除不凈不行，除得太光也不行;漆刷薄了不行，厚了也不行;天太冷不能刷，太潮不能刷……工人們只好一遍遍返工重來。

1982年1月4日，“長城號(hào)”按期交船，符合合同要求。船東高興地說，“長城號(hào)”的質(zhì)量完全達(dá)到了世界一流水平。這也叩開了中國船舶出口的大門，開創(chuàng)了中國船舶工業(yè)的新紀(jì)元。大船集團(tuán)由此完成了由單純國內(nèi)造船向工貿(mào)結(jié)合的外向型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

20世紀(jì)80年代以后，在國家大力扶持下，中國開始大規(guī)模船舶技術(shù)引進(jìn)和工廠硬件改造工作，先后自主研發(fā)和建造了中國第一艘11.5萬噸和11.8萬噸穿梭油輪、6.9萬噸化學(xué)品/成品油輪等。這些船舶被國際航運(yùn)界譽(yù)為“當(dāng)代國際先進(jìn)水平的船舶典范”。不僅如此，中國造船產(chǎn)量不斷增加，到1994年，世界排名上升到第三位。

【90年代】

經(jīng)過17個(gè)月談判

擊敗韓日拿下VLCC訂單

上世紀(jì)90年代，張洪波和家人談?wù)撟疃嗟拇�就是VLCC。“VLCC就是超大型原油油船，能否建造這樣一艘海上巨擘，是當(dāng)時(shí)衡量一個(gè)國家船舶制造水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。”兒子張暉那時(shí)候才上小學(xué)，聽不懂專業(yè)術(shù)語，只覺得這個(gè)船很大，能造出來就很了不起。

VLCC是超大型原油油船的英文簡稱，30萬噸VLCC的裝油量超過200萬桶原油，船體總長330多米，相當(dāng)于35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長度，而站在一棟層高為2.6米的21層樓的樓頂，才能夠得著30萬噸駕駛室上方雷達(dá)桅的底端。30萬噸的總涂裝部位面積也非常巨大，大約相當(dāng)于170個(gè)足球場。能不能建造30萬噸超大型油輪已成為衡量一個(gè)造船廠乃至一個(gè)國家造船能力的標(biāo)尺。

而在20年前，日韓船廠幾乎壟斷了全球VLCC市場，當(dāng)時(shí)的中國卻沒有一家造船廠有能力建造VLCC。1998年，大船集團(tuán)頂著壓力，與日本三菱和韓國大宇、現(xiàn)代、三星、漢拿五個(gè)對(duì)手同場角逐一個(gè)VLCC項(xiàng)目。歷經(jīng)17個(gè)月的艱苦談判，如愿拿到訂單。

擺在大船人面前的又是一個(gè)完全陌生的領(lǐng)域，設(shè)計(jì)、建造均沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。面對(duì)船東任何的要求，大船集團(tuán)的工人都要想盡辦法滿足。“船東有很多要求，我們必須要解決問題，滿足船東的要求。”當(dāng)時(shí)還是大船集團(tuán)青年技師的柳成國回憶說。

集團(tuán)一邊組織工人進(jìn)行培訓(xùn)，一邊安排設(shè)計(jì)人員和工人在現(xiàn)場研究解決問題。“我們工人和設(shè)計(jì)人員一起討論，當(dāng)天的任務(wù)必須當(dāng)天完成，很多時(shí)候都是干到半夜。”柳成國說，大家心里就想著一定要順利交船，不能給集團(tuán)丟臉。

2002年8月31日，就在張暉小學(xué)畢業(yè)時(shí)，大船集團(tuán)為伊朗國家油船公司建造五艘VLCC中的第一艘“伊朗·德爾瓦”號(hào)在世界驚嘆的目光中簽字交工。“這是當(dāng)時(shí)最大的單，這艘船成功交付，也奠定了大船集團(tuán)很明顯的競爭優(yōu)勢。”張洪波說。

作為當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的一艘VLCC，該船的超級(jí)貨油系統(tǒng)，控制點(diǎn)達(dá)3000多處，以自動(dòng)化控制實(shí)現(xiàn)裝載、排載、掃艙。大船集團(tuán)一舉終結(jié)了日韓船廠在VLCC領(lǐng)域里的壟斷歷史，為中國造船史樹立了又一座里程碑。

【21世紀(jì)】

月均交工一艘VLCC 訂單數(shù)世界第一

2015年，張暉研究生畢業(yè)進(jìn)入大船集團(tuán)時(shí)，他驚訝地發(fā)現(xiàn)，大船已經(jīng)在建造第65艘VLCC了。他工作3年，目前第88艘VLCC已經(jīng)開始設(shè)計(jì)了。“上世紀(jì)90年代，我們一年也就建造兩三艘船，現(xiàn)在一年能建20-30艘。但是工人的數(shù)量并沒有增加，主要靠技術(shù)的進(jìn)步。”張洪波介紹，現(xiàn)在大船集團(tuán)設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)員已經(jīng)完全脫離了手工繪圖，而是改用三維軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)、建模，設(shè)計(jì)周期和建造周期都大大縮短了。

近年來，大船集團(tuán)以船塢、船臺(tái)為載體，建立了七條專業(yè)化生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)線對(duì)應(yīng)一類產(chǎn)品。結(jié)果越干越熟、越干越快、越干越好，每條生產(chǎn)線也越來越經(jīng)濟(jì)。實(shí)現(xiàn)了船舶制造的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和批量化，被公認(rèn)為最符合中國國情的、最好的造船模式。這個(gè)模式讓資源利用率和生產(chǎn)效率不斷提高，船舶建造周期不斷縮短，VLCC水下建造周期由首制船的303天縮短到現(xiàn)在的38天。

2011年，大船集團(tuán)建造的30萬噸原油船第41號(hào)系列船命名交工，大船集團(tuán)建造VLCC再次創(chuàng)造了新紀(jì)錄：平均月交工1艘。這一建造效率國內(nèi)領(lǐng)先，比肩日韓。大船集團(tuán)在“像造汽車一樣”建造VLCC過程中，不斷刷新國內(nèi)紀(jì)錄：試航前達(dá)到全船交工狀態(tài)，出塢后水下28天實(shí)現(xiàn)航海，出塢前機(jī)艙所有系統(tǒng)管系交驗(yàn)，5天完成航海任務(wù)，航海后10天完成所有交驗(yàn)項(xiàng)目……

截至目前，大船集團(tuán)VLCC手持訂單數(shù)穩(wěn)居世界第一，建造數(shù)量占世界在運(yùn)行VLCC船隊(duì)的10%以上，大大提升了中國船舶工業(yè)的影響力與競爭力。

【2008年】

船市遇寒冬 大船推行高質(zhì)量發(fā)展

2008年，船舶產(chǎn)業(yè)持續(xù)低迷，市場形勢十分嚴(yán)峻。大船集團(tuán)克服船市下行等重大不利影響，“十二五”期間經(jīng)濟(jì)總量比“十一五”末提高了4%，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)中有進(jìn)。

這得益于大船集團(tuán)多年來所堅(jiān)持的質(zhì)量方針，而歷盡數(shù)十載沉淀下來的全面質(zhì)量管理模式，是大船集團(tuán)航行在世界造船業(yè)前列的“秘密武器”。集團(tuán)通過實(shí)施質(zhì)量戰(zhàn)略管理、推進(jìn)質(zhì)量管理四大工程，努力將質(zhì)量管理水平與船舶行業(yè)快速發(fā)展水平保持一致，增強(qiáng)大船集團(tuán)的國際市場競爭力，引導(dǎo)中國造船行業(yè)的健康發(fā)展。

在國內(nèi)首創(chuàng)“質(zhì)量網(wǎng)格化”和“質(zhì)量確認(rèn)制”管理模式。一方面，把整個(gè)施工場所劃分為若干區(qū)域，確定區(qū)域的施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、檢驗(yàn)負(fù)責(zé)人，明確每個(gè)人的區(qū)域管理職能，使每個(gè)區(qū)域都有專人管理;另一方面，通過產(chǎn)品實(shí)物標(biāo)志、質(zhì)量記錄追溯等手段，真正做到誰施工誰負(fù)責(zé)、誰檢驗(yàn)誰負(fù)責(zé)、誰管理誰負(fù)責(zé)，以保證質(zhì)量過程控制的真實(shí)性、有效性、可靠性及產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯性。

在建立并啟動(dòng)“質(zhì)量預(yù)警管理系統(tǒng)”的同時(shí)，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際和關(guān)鍵質(zhì)量問題，精選各行業(yè)專家，成立造船精度管理、焊接技術(shù)進(jìn)步、工藝創(chuàng)新、提高焊接質(zhì)量4個(gè)專項(xiàng)質(zhì)量推進(jìn)小組，分析出現(xiàn)問題的原因，提出改進(jìn)措施。這個(gè)管理模式實(shí)行以來，該集團(tuán)編制專業(yè)質(zhì)量確認(rèn)表200余份，通過建立系統(tǒng)化的管理模式，管理效率提高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升，得到德國RICKMERS、招商局、中海油運(yùn)等船東及軍方代表的高度評(píng)價(jià)。

近年來，全球造船行業(yè)市場低迷，大船集團(tuán)也面臨著嚴(yán)峻發(fā)展形勢，但大船人創(chuàng)新的腳步并沒有停下，堅(jiān)持不懈在潛心研發(fā)核心技術(shù)，民船主導(dǎo)產(chǎn)品以大型油船、集裝箱船和散貨船為主。按照“建造一代、開發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略，以“低油耗、低排放”船型和高技術(shù)產(chǎn)品為重點(diǎn)，通過不懈的努力，走出了一條“從無到有、從有到優(yōu)”的漸進(jìn)式創(chuàng)新之路，創(chuàng)造了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)優(yōu)勢的成果。多項(xiàng)專利技術(shù)廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造領(lǐng)域，增加了產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)了市場競爭力和市場效應(yīng)。

【十八大后】

中國邁入“航母時(shí)代” 軍民融合五業(yè)并舉

2012年9月25日，大船集團(tuán)建造的中國第一艘航空母艦“遼寧艦”正式交付中國海軍，中國從此邁入了“航母時(shí)代”。

2017年4月26日，大船集團(tuán)建造的我國首艘國產(chǎn)航母，也是我國的第二艘航母下水。相比遼寧艦，首艘國產(chǎn)航母從設(shè)計(jì)到建造，全部由我國自主完成，并在遼寧艦使用的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化，性能全面提升。5月18日，首艘國產(chǎn)航母圓滿完成首次海試任務(wù)凱旋回廠。

自新中國成立以來，大船集團(tuán)為海軍建造了45個(gè)型號(hào)、820多艘艦船，先后設(shè)計(jì)建造了中國第一艘炮艇、第一艘潛艇、第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、第一艘油水補(bǔ)給船等，為國防和海軍現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮了巨大作用。

截至目前，大船集團(tuán)已形成軍工、民船、海洋工程、修拆船、重工五大產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)調(diào)發(fā)展的局面，是目前國內(nèi)唯一可為用戶提供從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造，到維修、改裝與綠色拆解全壽命周期服務(wù)的船舶企業(yè)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理布局，也成為大船集團(tuán)在2008年以來長達(dá)十年之久的漫長船市寒冬中，仍然能夠保持穩(wěn)定發(fā)展的法寶。

在軍品建造領(lǐng)域取得赫赫戰(zhàn)功的同時(shí)，大船集團(tuán)在民用船舶建造領(lǐng)域也積累了雄厚的實(shí)力，現(xiàn)已有能力自主開發(fā)、設(shè)計(jì)和建造各類船舶、海洋工程產(chǎn)品和LNG船。以超大型散貨船、三十萬噸級(jí)超大型原油輪、兩萬箱級(jí)以上集裝箱船為代表的三大主力船型的設(shè)計(jì)建造能力已達(dá)到國際先進(jìn)水平。2018年4月，成功交付我國最大級(jí)別20000TEU集裝箱船，再次刷新了中國建造交付最大集裝箱船的紀(jì)錄，標(biāo)志著我國超大型集裝箱船建造進(jìn)入世界第一方陣。

海工方面，大船集團(tuán)目前交付及在建的海工產(chǎn)品70余座，是中國建造海洋工程裝備產(chǎn)品種類最齊全、業(yè)績最豐富的建造企業(yè)之一。2018年3月14日，大船集團(tuán)承建的代表著世界最先進(jìn)水平的A5000型深水半潛式鉆井平臺(tái)正式交付，標(biāo)志著我國深水鉆井高端裝備梯隊(duì)得到進(jìn)一步優(yōu)化完善。

大船集團(tuán)從船舶修理起家，現(xiàn)擁有秦皇島山海關(guān)和大連長興島兩個(gè)修船基地，年修理船舶300多艘。2012年合資興建的大連長興島“船舶改裝和綠色拆解”基地已經(jīng)投產(chǎn)運(yùn)行，是世界上首個(gè)按照國際最新規(guī)范實(shí)施綠色拆船作業(yè)的企業(yè)，引領(lǐng)國際拆船產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)化潮流。

伴隨著船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，大船集團(tuán)的非船產(chǎn)業(yè)異軍突起，以能源裝備和石化裝備為兩大發(fā)展方向，大力發(fā)展重工產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)已成功進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)，取得了民用核電鋼制安全殼、設(shè)備模塊建造許可證。在海洋工程配套裝備、大型化工設(shè)備、海水淡化裝備、橋梁鋼結(jié)構(gòu)、大型起重機(jī)等裝備制造領(lǐng)域的技術(shù)和市場開發(fā)方面業(yè)績斐然。

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