日前，滿載東北優(yōu)質(zhì)玉米的126個標準集裝箱搭乘中遠海運“華洋鴻運”輪在陽邏港上岸，經(jīng)過短暫停留后又從緊鄰港區(qū)的鐵水聯(lián)運一期貨站啟程，走鐵路運往云貴川地區(qū)，標志著“東北三省—盤錦港—武漢港—云貴川”鐵水聯(lián)運糧食大通道正式貫通。

該批貨物于2018年1月底從吉林省松原市發(fā)車，經(jīng)鐵路運至遼寧盤錦港，由盤錦港走江海聯(lián)運從武漢陽邏港上岸，陸路短駁至陽邏港鐵水聯(lián)運一期貨場，走鐵路運往云南、貴州、四川等地區(qū)進行分銷。全程歷經(jīng)”鐵—水—公—鐵”近4000公里，運行時間近30天。

該“北糧南運”新通道由深圳市中海通物流股份有限公司、長江新絲路國際投資發(fā)展有限公司等6家單位攜手共建，使鐵路與港口、班輪航線實現(xiàn)無縫連接，將東北三省與武漢、云貴川緊緊地聯(lián)系在一起，促進東北與中西部地區(qū)的經(jīng)濟交流，推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，為沿海和長江綜合立體交通走廊助力。

鐵水聯(lián)運作為一種集約高效、低碳綠色的運輸組織形態(tài)，是現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的必由之路。陽邏港正在全力建設(shè)長江中上游最大的集裝箱樞紐港，緊鄰的武漢北站是亞洲規(guī)模最大的編組站，總投資7.8億元的陽邏港鐵水聯(lián)運一期工程也已于2017年12月28日建成試運營，場站倉儲、作業(yè)能力年10萬標箱，有力增強了港區(qū)腹地的鐵路貨站倉儲、堆存能力。陽邏港陸運、水運兩大運輸系統(tǒng)的結(jié)合優(yōu)勢明顯，非常適合“散改集”、大宗化、長距離貨物聯(lián)程聯(lián)運。“北糧南運”多式聯(lián)運新通道的開辟正得益于此，較純陸運輸節(jié)約物流成本15%。

據(jù)了解，陽邏港鐵水聯(lián)運將迎來常態(tài)化運營，長江新絲路國際投資發(fā)展有限公司自去年6月成立以來，積極打造“多式聯(lián)運經(jīng)營人”，2018年致力培育兩大貨運通道，一條是貫通東北糧食基地經(jīng)武漢發(fā)往西南云貴川方向的大通道，計劃完成20萬噸、約7000標箱，先期每周一班列，后續(xù)“天天班”常態(tài)化開行;另一條是將原有新疆物資經(jīng)天津發(fā)往東南方向的貨運通道引流部分經(jīng)武漢發(fā)往東南，形成“新疆—武漢—東南”的鐵水聯(lián)運通道。

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