1月23日凌晨，經(jīng)過連續(xù)20多個小時的緊張作業(yè)，由中交二航局承建的秀山大橋X-SG-1標段引橋最后13榀節(jié)段梁順利完成吊裝工作。至此，秀山大橋副通航孔橋及引橋部分圓滿完工。

秀山大橋為浙江省重點工程，東起二航局承建的官山橋隧工程，西至秀山島小歡喜碼頭，按照雙向四車道一級公路建設(shè)標準建設(shè)。估算總投資23.98億元，計劃工期48個月，大橋全長3063米，路基寬度為24.5米，設(shè)計時速為每小時80公里。其中副通航孔橋為6跨連續(xù)變截面箱梁，總長774米;秀山側(cè)引橋為17孔連跨箱梁，跨徑布置總長680米。

據(jù)介紹，秀山大橋X-SG-1標段項目部采用新式的橋面吊機，進行橋梁架設(shè)，架設(shè)施工中，需要時刻保持上梁兩端的平衡，確保實現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)無縫對接。“除此之外，為了保證整個合龍過程的安全，我們在合龍前對大型啟動設(shè)備也進行了仔細地檢查，確保T構(gòu)箱梁在吊裝過程中安全順利。”項目工程部部長張立響表示，項目部重視大橋建設(shè)過程中的每一個環(huán)節(jié)，不讓一個細節(jié)出現(xiàn)差錯，這體現(xiàn)了造橋人對大橋施工質(zhì)量精益求精的專業(yè)精神。

項目管理團隊于2014年12月28日進場，先后克服了海島施工惡劣氣候條件影響、超高變截面節(jié)段梁預(yù)制拼裝和大高寬比節(jié)段梁江海聯(lián)運等難題，成功填補了國內(nèi)外海大流速陡坡裸巖無覆蓋層樁基施工技術(shù)空白。秀山大橋134根樁基檢測全部為一類樁，并連續(xù)3年獲得“平安工地”榮譽稱號，在保證質(zhì)量和安全的情況下，整體施工進度比原計劃提前4個月。

整座大橋預(yù)計2019年建成通車，秀山大橋建成后將徹底結(jié)束秀山島的孤島歷史，汽車從舟山本島擺渡到岱山島的時間將從一個鐘頭，被縮短到十來分鐘。屆時岱山的“跨海大橋”，也將由系列橋組成，通過建造江南大橋、官山大橋、秀山大橋以及秀山陸上接線公路通道連接而成，統(tǒng)稱岱山—舟山疏港公路，并最終融入國家公路網(wǎng)。

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