一個難得的國慶長假，中國人痛痛快快地過了一個疫情下的節(jié)日。而在這七天里，全球供應(yīng)鏈發(fā)生了四個方面的變化。

變化一，備受關(guān)注的集裝箱運價開始有下降趨勢

從去年上半年到今年9月初，集裝箱航運價格一路上漲，但從9月中旬以來，此前一直處于持續(xù)飆升的集裝箱運價開始掉頭下降。

為何漲了近兩年的海運費，忽然開始掉頭向下?在多位行業(yè)內(nèi)人士看來，這與供應(yīng)和需求端的變化都有關(guān)系。

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，今年1-8月，各主要班輪公司在主要航線上投入的艙位數(shù)也開始大幅度增長，其中北美航線運力達到911萬標(biāo)箱，比2020年、2019年同期分別增長40.2%和24.8%。西北歐航線運力為567萬標(biāo)箱，比2020年和2019年同期分別增長23.7%和8%。

一邊是供應(yīng)方面的緊張有所緩解，另一邊則是出口需求近期出現(xiàn)的一些變化。

受能耗“雙控”政策影響，最近多個省份開始的限電措施，也使部分以出口為主的工廠暫停生產(chǎn)，畢竟之前雖然出口訂單增多，但海運價格的飛漲也拉高了出口成本，不如趁機放緩出口節(jié)奏，這在一定程度上也影響了海運價格。

不過，由于海運有滯后性，由限電帶來的生產(chǎn)暫停目前對出口量的實際影響不會太大，但會影響大家對未來的預(yù)期。

摩根大通的最新研報指出，集裝箱航運業(yè)的“完美風(fēng)暴”仍在醞釀中，相信行業(yè)仍將向好，高運費及供需不平衡的情況預(yù)計至少持續(xù)至明年中。

一句話，目前的集裝箱運價下降，有可能是“假摔”。大伙還要多觀察觀察。

變化二，干散貨船運價飆漲

按照航運規(guī)律，有關(guān)干散貨船舶運費在第四季度會有所回落，但在最近，卻飆升了。最新的一個數(shù)字是，大型散貨船的現(xiàn)貨運費自2009年以來首次突破每天80000美元。

受到中國近期對煤炭需求增加的影響，10月5日海岬型運費指數(shù)BCI大漲463點，達9752點，推升波羅的海干散貨綜合指數(shù)BDI上漲142點，達5409點，漲幅2.7%。

根據(jù)預(yù)測，更多的煤炭在冬季保持電力供應(yīng)，這應(yīng)該會進一步推升接下來的散貨船運價。

變化三，經(jīng)過數(shù)年的緊張之后，液化天然氣運輸船的情況終于開始好轉(zhuǎn)，LNG航運市場開漲

有消息稱，印度石油IndianOil公司準(zhǔn)備給出10萬美元/天的租金租用一條LNG運輸船。

在過去一年半的時間里，由于新冠肺炎相關(guān)的出行限制和綠色轉(zhuǎn)型推動了對使用替代燃料的船舶的需求，液化天然氣的價格出現(xiàn)飆升。

盡管液化天然氣是一種化石燃料，但它排放的二氧化碳和有害的溫室氣體比傳統(tǒng)的重質(zhì)燃料要少，而且越來越多的承運人——尤其是赫伯羅特、CMA、CGM等都認(rèn)為LNG是一種必要的過渡燃料，并訂購了一系列可以使用液化天然氣的大型集裝箱船。

由于需求尤其旺盛，LNG航運市場將會持續(xù)繁榮到2023年。

變化四，低價值的袋裝貨物正在回流到散貨船市場

面對嚴(yán)重的供應(yīng)鏈危機，搞不到箱、訂不到艙、租不到船該怎么辦?遇到極端情況的可口可樂公司出了“奇招”——租賃三艘散貨船用于運輸相當(dāng)于2800TEU(20英尺集裝箱)貨物的原料，以保證其在全球各地的生產(chǎn)線穩(wěn)定運行。

面對運力緊、擁堵長、運價高的現(xiàn)狀，航運物流業(yè)曾想出了各種解決方案。像宜家家居、Costco、沃爾瑪、家得寶等大型托運人采取買箱租船、包租艙位等方式以解決供應(yīng)鏈瓶頸問題。

與其他貨主、貨代租用集裝箱船運輸不同，可口可樂公司此次租賃了三艘散貨船，引得各方關(guān)注。

可口可樂公司租賃散貨船的“奇招”表明，居高不下的集運價格正在讓低價值的袋裝貨物回流到散貨船市場，有可能進一步提升散貨船市場的景氣度。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)