9月2日，在果園港碼頭，幾座正在作業(yè)的岸橋如巨型機(jī)器手，靈活地“拿捏”著各種貨物和箱體，而真正操作“巨型機(jī)器手”的則在100米開外的遠(yuǎn)制室內(nèi)。此時(shí)，27歲的遠(yuǎn)控場(chǎng)橋操作司機(jī)吳懷建正通過集裝箱場(chǎng)橋智能遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)進(jìn)行操作，只需動(dòng)動(dòng)手指，就能對(duì)堆場(chǎng)內(nèi)的12座場(chǎng)橋進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

“這是場(chǎng)橋操作方式一次突破式的技術(shù)革新，以前1名司機(jī)只能操作1臺(tái)場(chǎng)橋，現(xiàn)在1名司機(jī)可以遠(yuǎn)程操控4臺(tái)場(chǎng)橋同時(shí)作業(yè)，單人操作集裝箱數(shù)量增加了一倍。” 重慶港務(wù)物流集團(tuán)信息技術(shù)部部長(zhǎng)劉世剛介紹道，智能化系統(tǒng)既提高了工作效率，又保障了工人安全，而這只是重慶港務(wù)物流集團(tuán)推進(jìn)智慧港口建設(shè)的一個(gè)縮影。

從重慶兩江新區(qū)獲悉，兩江新區(qū)直屬國企重慶港務(wù)物流集團(tuán)正加速推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈和5G等新技術(shù)、新工藝在生產(chǎn)經(jīng)營中的應(yīng)用和實(shí)施，不斷提升港口智慧化、碼頭專業(yè)化水平，不斷培育數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)協(xié)同高效的口岸營商環(huán)境，構(gòu)建多方共贏的物流生態(tài)體系。

果園港 陳力行 攝

無紙化平臺(tái)省時(shí)又便捷

2020年2月，一輛民生公司所屬集卡車順利通過無人值守道閘完成提箱作業(yè)，標(biāo)志著重慶港務(wù)物流集團(tuán)果園港集裝箱“無紙化平臺(tái)”正式上線。

“以前，一票貨物辦理提貨需2個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在僅需2分鐘。”劉世剛介紹。

該平臺(tái)運(yùn)行之后，港區(qū)使用電子提貨單全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)紙質(zhì)提貨單，成為長(zhǎng)江上游內(nèi)河港口中率先實(shí)現(xiàn)電子提貨的港口。通過自助預(yù)約，可提前準(zhǔn)備好物流公司所需的集裝箱，待運(yùn)輸車輛達(dá)到后實(shí)現(xiàn)“隨到隨提”，大幅提升口岸通關(guān)效率。不僅如此，集裝箱碼頭還實(shí)現(xiàn)了理貨智能化，集裝箱號(hào)碼識(shí)別率、集卡車車頂號(hào)識(shí)別率、ISO識(shí)別率、危險(xiǎn)品標(biāo)識(shí)識(shí)別率及集裝箱箱門方向識(shí)別率等提升到96%以上。

據(jù)悉，這一系列信息化系統(tǒng)的建設(shè)，大幅提高了集裝箱碼頭裝卸生產(chǎn)、CFS管理、閘口管理等環(huán)節(jié)的效率，并可通過EDI與海關(guān)國檢進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，初步實(shí)現(xiàn)了果園集裝箱碼頭閘口無人管理、碼頭理貨后撤、堆場(chǎng)智能引導(dǎo)和客戶自助服務(wù)等。

果園港 陳力行 攝

信息化建設(shè)節(jié)約75%的時(shí)間

當(dāng)前，運(yùn)往四川、陜西、甘肅各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗散貨，都選擇在果園港中轉(zhuǎn)。而此前港區(qū)內(nèi)的散貨中轉(zhuǎn)都是采用車輛運(yùn)輸?shù)姆绞剑�耗時(shí)相對(duì)較長(zhǎng)，成本相對(duì)較高，已經(jīng)無法滿足當(dāng)下日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。

為此，果園港建成13公里散貨運(yùn)輸封閉式皮帶機(jī)廊道，內(nèi)部設(shè)有皮帶傳輸機(jī)，可連續(xù)、自動(dòng)傳輸物資，實(shí)現(xiàn)散貨運(yùn)輸控制遠(yuǎn)程化、調(diào)度自動(dòng)化。

從上海到果園港的貨船，走到哪兒來了，船上貨物是什么，還有多久到港，如今，這些信息都能實(shí)時(shí)掌控。伴隨著果園港鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，果園港件散貨碼頭的智慧港口建設(shè)進(jìn)程也在加快。

皮帶傳輸機(jī) 重慶港務(wù)物流集團(tuán)供圖

“以前設(shè)備出現(xiàn)故障，我們靠人到現(xiàn)場(chǎng)去排查，少則一兩個(gè)小時(shí)，有時(shí)候多達(dá)一整晚甚至更長(zhǎng)時(shí)間。排查了問題，還要返回倉庫拿零件。如今哪個(gè)設(shè)備出現(xiàn)故障，哪個(gè)位置的故障，什么型號(hào)，有無備件，上次損壞時(shí)間是什么時(shí)候等信息，都能實(shí)時(shí)顯示。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)所屬果園件散貨碼頭有限公司信息技術(shù)部工作人員劉洋感嘆，信息化建設(shè)帶來效率之變，相比過去，至少節(jié)約了75%的時(shí)間。

近年來，重慶港務(wù)物流集團(tuán)所屬果園港、江津港和珞璜港等重點(diǎn)港區(qū)根據(jù)自身實(shí)際情況，先后實(shí)施了碼頭一體化管控系統(tǒng)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

數(shù)字化助力長(zhǎng)江上游樞紐港建設(shè)

近年來，重慶港務(wù)物流集團(tuán)打造的智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)功能逐步完善，該系統(tǒng)圍繞大宗商品，建設(shè)完成用于倉儲(chǔ)作業(yè)及管理的倉儲(chǔ)系統(tǒng)、用于物流貿(mào)易融資服務(wù)的商務(wù)系統(tǒng)、用于倉儲(chǔ)物流客戶服務(wù)的大宗電商平臺(tái)。目前，三套系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)接口進(jìn)行交互，形成一個(gè)有機(jī)整體。

以倉儲(chǔ)系統(tǒng)為核心，完全實(shí)現(xiàn)對(duì)存放的貨物進(jìn)行數(shù)字化管理，并通過大宗平臺(tái)為客戶提供貨物入庫、出庫、庫存查詢等服務(wù)。

智能倉儲(chǔ)系統(tǒng) 重慶港務(wù)物流集團(tuán)供圖

圍繞智能倉儲(chǔ)，完成電子提單、駕駛員自助換票、移動(dòng)終端作業(yè)，吊具改造、吊裝設(shè)備自動(dòng)定位等軟硬件更新升級(jí)，在提升工作效率、增加經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，打造現(xiàn)代化智能倉庫，構(gòu)建規(guī)范、高效、科學(xué)的倉儲(chǔ)物流配送體系。

此外，數(shù)據(jù)交換中心支撐信息互聯(lián)互通。重慶港務(wù)物流集團(tuán)通過建立業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享架構(gòu)，將各港區(qū)之間調(diào)度計(jì)劃、裝卸車等數(shù)據(jù)，船舶裝卸計(jì)劃、放箱計(jì)劃和作業(yè)費(fèi)用等數(shù)據(jù)，拖車公司拖車作業(yè)和付費(fèi)情況等數(shù)據(jù)，各政府部門生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)、船舶運(yùn)輸物流等數(shù)據(jù)等進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)重慶港內(nèi)部企業(yè)之間、與客戶之間、上級(jí)主管監(jiān)管部門之間和第三方區(qū)域物流平臺(tái)等的數(shù)據(jù)交換。

目前，通過交換中心總共與各單位實(shí)現(xiàn)了87個(gè)數(shù)據(jù)接口信息的互聯(lián)互通，包括與兩江新區(qū)智能國資大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)管理、債務(wù)管理相關(guān)數(shù)據(jù)項(xiàng)的傳輸，與成都鐵路局合作的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了在途、在港貨運(yùn)信息的互聯(lián)互通，與重慶市政府口岸物流辦實(shí)現(xiàn)了裝卸船、貨物提離和查驗(yàn)等數(shù)據(jù)的交互傳輸，“渝申快線”項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了與沿途主要港口的數(shù)據(jù)對(duì)接。

“十四五”期間，重慶港務(wù)物流集團(tuán)將充分利用區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和5G等信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，國家重點(diǎn)支持重慶港口型物流樞紐建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，內(nèi)河航運(yùn)承載社會(huì)大宗物資運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，在新時(shí)代企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中，通過信息化建設(shè)推動(dòng)港口戰(zhàn)略焦點(diǎn)從控制資源向精心管理資源轉(zhuǎn)變、從優(yōu)化內(nèi)部流程轉(zhuǎn)向更多地與外部互動(dòng)轉(zhuǎn)變。

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