受運價持續(xù)上漲、“一箱難求”短期難以緩解等一系列因素影響，AH股多只海運個股再迎短線拉升。截至6月7日收盤時，A股中集集團(tuán)漲5.72%、中遠(yuǎn)�？貪q5.63%、寧波海運漲3.26%。同日，港股海運板塊也同步走強，東方海外國際漲6.96%、中遠(yuǎn)海控漲4.64%。

進(jìn)口持續(xù)高景氣態(tài)勢下，外貿(mào)集裝箱吞吐量今年以來持續(xù)保持高增長。中國港口協(xié)會5月份重點監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，港口吞吐量保持較快增長。分業(yè)務(wù)板塊來看，集裝箱方面，八大樞紐港口集裝箱吞吐量較2020年5月增長11%，較2019年同期增長7%。5月份外貿(mào)箱量同比增長14%，內(nèi)貿(mào)增長3%。同時，近期外貿(mào)需求的持續(xù)旺盛也使得集裝箱艙位及空箱緊缺狀況有所反彈。價格方面，去年上半年約1600美元的20英尺小箱價格，如今已經(jīng)翻倍漲到3600美元。熱門的40英尺箱價格也已漲到5950美元。

運價方面，上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，過去一周中國出口集裝箱運輸市場需求總體表現(xiàn)良好，部分航線運力供給仍顯緊張。截至6月4日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3613.07點，較上期上升3.4%。從出口運價指數(shù)來看，海外對我國出口商品的高需求仍在延續(xù)。海關(guān)總署6月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國進(jìn)出口總值14.76萬億元人民幣，同比增長28.2%，比2019年同期增長21.6%。其中，出口8.04萬億元，同比增長30.1%，比2019年同期增長23.6%;進(jìn)口6.72萬億元，同比增長25.9%，比2019年同期增長19.2%;貿(mào)易順差1.32萬億元，同比增加56.2%。

近日由于全球最大單體集裝箱碼頭鹽田港限流，持續(xù)擁堵尚在緩解中，包括馬士基、地中海航運、中遠(yuǎn)海運、長榮在內(nèi)的各大船公司相繼宣布停航跳港。馬士基公告預(yù)計，鹽田港的擁堵和船舶延誤，將增加至14天以上。業(yè)內(nèi)人士稱，此次或?qū)⒍噙_(dá)100條航線受到影響。同時，船舶跳港導(dǎo)致大量華南貨物涌向周邊的港口，也有賣家開始將貨物轉(zhuǎn)移至華東地區(qū)港口出貨。未來也不排除華東地區(qū)港口也會受影響出現(xiàn)擁堵情況。

“一是國外疫情反復(fù)，引發(fā)此前外遷的產(chǎn)業(yè)訂單重新回流，從而推動了中國進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)的快速增長，集裝箱需求隨之大增;二是當(dāng)前全球的主要港口(除中國港口外)因受疫情影響出現(xiàn)了集裝箱運輸卸載需要排隊、空箱回流較慢等問題，再加上蘇伊士運河擁堵事件等因素的擾動，從而加劇了集裝箱區(qū)域性短缺的狀態(tài)。兩大因素疊加使得近期中國出現(xiàn)了集運艙位‘一箱難求’的局面。”中集集團(tuán)董事長兼CEO麥伯良在6月2日召開的股東大會上指出。

國投安信期貨指出，短期來看，勞動力緊缺加上港口容量限制，歐美港口的集裝箱嚴(yán)重過剩，海外港口擁堵持續(xù)仍然無法解決集裝箱的結(jié)構(gòu)性問題。歐美需求即將進(jìn)入旺季，國內(nèi)出口訂單或繼續(xù)增加，集運供需僵持不下，預(yù)計未來一段時間集裝箱運價指數(shù)偏強震蕩。

招商證券認(rèn)為，集裝箱行業(yè)景氣度將繼續(xù)強勢上行，集裝箱行業(yè)與集運景氣同頻。集裝箱、船舶行業(yè)的景氣回升與美元周期、航運周期、集裝箱更新、船舶周期等因素有關(guān)，是長周期復(fù)蘇。此次行業(yè)是2-3年的復(fù)蘇，并不是疫情短期影響。

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